Exminiszteri álláspontok

Az M5-ös autópályára mindenképpen szükség volt a térség felzárkóztatása miatt - nyilatkozta lapunknak Lotz Károly. Magyarországon 1995-ben teljesen más pénzügyi helyzet volt, mint ma - hívta fel a figyelmet a Horn-kormány közlekedési minisztere. Hozzátette: az állam semmivel sem tudott beszállni a beruházásba, az üzemeltetési hozzájáruláson túl csak a bevitt autópálya-szakaszt tudta apportként felmutatni. A kemény feltételeknek köszönhetően a készenléti hozzájárulást a tárgyalások során kilencmilliárd forintra sikerült lefaragni, és ennek is csak a felét kellett lehívni. Lotz elfogadhatónak tartja a kormánydöntést. Emlékeztetett arra: minden nemzetközi szervezet - egyebek között az OECD - azt követeli, hogy ne nőjön a költségvetési hiány. Egyszeri kivásárlás esetén márpedig ez történt volna.

A Fidesz szerint a kormánynak 100 százalékos tulajdonrészt kellene szereznie az AKA Rt.-ben - közölte Fónagy János volt közlekedési miniszter. Miért nem a 100 százalékát vásárolják meg 50 milliárd forintért a Postabank eladásából befolyt 101 milliárd forintból? - tette fel a kérdést a fideszes képviselő. Mint mondta, a kormányfő az M5-ös kivásárlására vonatkozó bejelentésével "nem pontot, hanem kérdőjelet tett a hosszú történet végére". Mindannyian tudjuk, hogy a kisebbségi tulajdonlás egy sor rendelkezési problémát vet fel" - tette hozzá. Az MDF is kevesli, hogy a kormány csak 40 százalékot kíván vásárolni az AKA-ban - jelentette ki Katona Kálmán. "Legalább többségi tulajdont kellett volna szereznie az államnak" - vélekedett az MDF elnökségének tagja, ugyancsak volt közlekedési miniszter. Katona Kálmán álláspontja szerint a 40 százalék ugyan lehetővé teszi, hogy matricássá váljon az M5-ös, "de úgy tűnik, ez egy sokkal rosszabb megállapodás, mint amit a polgári kormány az M1-es autópálya 100 százalékos visszavásárlásakor kötött". (VG)