Finisben az M5-ös módosításai

Már 96 százalékos állapotban van az M5-ös autópályának az útdíjas modellről a rendelkezési állásira való áttéréshez kapcsolódó szerződések módosítása, tudtuk meg Bíró Fruzsinától, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium főigazgatójától. Így - a parlament jóváhagyásával - aláírhatják az augusztus 31-ig véglegesített koncessziós szerződés módosítását, s ez alapján a többi megállapodást, így az új hitelszerződést is. A műszaki, pénzügyi és környezetvédelmi átvilágítások befejeződtek.

Az Országgyűlés áldására az 50 milliárd forint feletti kötelezettségvállalás miatt van szükség. A parlament a hónap utolsó hetében kezdi meg munkáját, de az M5-össel kapcsolatos ügyet a nyári szünet előtt elindították.

A hitelszerződések aláírásáig az építés saját pénzből indult meg. Ezekhez a Magyar Fejlesztési Bank (MFB) Rt. maximum 140 millió euró hitelt nyújthat az Alföldi Koncessziós Autópálya (AKA) Rt.-nek. Az M5-ös Kiskunfélegyháza-Szeged szakasz 2. fázisa építésének szindikált hitelét az EBRD, az MFB és három kereskedelmi hitelintézet szervezi. A beruházáshoz mintegy húsz bank nyújt majd hiteleket.

Az M5-ös sztráda 2. fázisát (az M5-ös és az M43-as autópályát összekötő 430-as út három kilométeres szakaszával) a március 10-én aláírt konceszsziós szerződés módosítása rögzítette. Építési ára 356 millió euró, amit az euróinfláció összege is terhel. Így az egyösszegű, fix kivitelezési ár maximum 370 millió euró lehet, ha e szakasz finanszírozási igényét is biztosító hitelszerződések aláírására (pénzügyi zárás) 2004. augusztus 31-ig sor kerül. Az inflációs kockázatot a 2. fázis pénzügyi zárásáig az állam, azután a kivitelező viseli. Kiskunfélegyháza-Szeged pályaszakasz befejezési határideje 2005. december 31.

A koncesszor az idén március 12-e óta közvetlenül nem szed útdíjat, hanem rendelkezésre állási díjat kap az államtól. A havonta fizetendő díj az állam által előírt teljesítménykövetelmények betartásának, illetve az autópálya elérhetőségének (sávlezárások) mértéke szerint változik. Ennek részleteiről már megállapodtak - tudtuk meg. Az államnak és a koncesszornak a pénzügyi zárásig kell megállapodnia a végleges rendelkezésre állási díj mértékében úgy, hogy az a projekt banki finanszírozásának alapjául is szolgáljon. A végleges modell kialakításáig és a pénzügyi zárásig átmeneti rendelkezésre állási díj jár. Ennek fejében az autópálya az országos egységes díjfizetési (matrica-) rendszer részévé vált, s a beszedett díj az államé.