Magántőke nélkül nem megy
A köz- és magánszektor együttműködésén alapuló (Public Private Partnership - PPP) közlekedésfejlesztési beruházások mellett foglaltak állást a Bank Austria Creditanstalt által tegnap szervezett bécsi Európa Fórum előadói. Regina Prehofer, a pénzintézet igazgatósági tagja emlékeztetett arra, hogy az EU által tervezett transzeurópai közlekedési beruházásoknak (TEN) eddig elenyésző része valósult meg, amiben nagy szerepet játszott az állami források szűkössége. Éppen ezért örvendetesnek nevezte, hogy a tavaly megfogalmazott 29 TEN-projekt esetében már egyértelműen elkötelezte magát az unió a PPP-megoldások mellett.
Gavin Anderson, az EBRD infrastrukturális beruházásokért felelős igazgatója szerint az új EU-tagállamokban javul a közlekedési projektek tervezésének minősége, ám a fiskális problémák továbbra is jelentősek. Ebben a helyzetben kedvező példaként említette azt a megállapodást, amely a magyar M5-ös autópálya magántőke bevonásával való továbbépítéséről szól. Vojtech Kocourek cseh közlekedési miniszterhelyettes elmondta: Prága is egyre nagyobb szerepet szán a magántőkének a közlekedésfejlesztésben. A már eldöntött PPP-projektek között említette a prágai repülőtér és a vasúti főpályaudvar közötti gyorsvasutat, de a többi - jórészt az uniós TEN-projektek közé tartozó - vasút-korszerűsítésnél is törekszenek hasonló megoldásokra.
Thomas C. Barrett, az EIB igazgatója szerint jól érzékelteti a magántőke jelentőségét, hogy az Európában működő 120 koncessziós autópálya-üzemeltető cég tavaly mintegy 30 milliárd eurós bevételt ért el. Walter Hecke, az állami tulajdonban lévő osztrák autópálya-kezelő cég (ASFINAG) igazgatóságának elnöke ugyancsak követendő példaként említette a PPP-konstrukcióban kivitelezett autópályákat. Az elmúlt években ilyen megoldással kivitelezett lengyel- és horvátországi utak jóval olcsóbban tudtak elkészülni, mint az állami erőből finanszírozott osztrák szakaszok - mutatott rá.
