Olyan lépésekre készül a magyar vasúti árufuvarozó, hogy csak néznek a riválisok

Wilhelm Patzner állt július 17-én a CER Cargo Group élére, a csoport a húsz éve alapított magyar Central European Railways (CER) magánvasút társaság, illetve annak 2012-es nemzetközi piaci megjelenése után jött létre. A CER már számos európai országban aktív, de most újabb, nagy dobásokra készül. A tervekről Wilhelm Patzner nyilatkozott a Világgazdaságnak.

A CER Cargo élére történt kinevezésekor kapott-e valamilyen kiemelt feladatot az alapértelmezésen, a csoport hatékony irányításán felül?

Természetesen! Éppen most fejeztük be – szoros együttműködésben vezetőségünkkel és részvényeseinkkel – a CER 2030 stratégiát. Célunk, hogy nyereségesen bővítsük az interoperábilis CER tevékenységeket új piacokon, mint Lengyelország, Németország, Ausztria, Szerbia és délebbre, hogy interoperábilis vonatokat üzemeltethessünk hosszú, nemzetközi útvonalakon. 

Ez a CER tevékenységének jelentős bővülését jelenti, és jelentős beruházásokat igényel eszközökbe, folyamatokba, informatikai és humán erőforrásokba. Az én feladatom ennek a bővülésnek a kialakítása és vezetése.

Hozott-e új munkatársakat a CER-hez?

Meggyőződésem, hogy egy jó vezető legfontosabb feladata az, hogy „a megfelelő embereket a megfelelő helyre” helyezze, és biztosítsa számukra a közös célok eléréséhez szükséges hatalmat és erőforrásokat. Ezért örülök, hogy részvényeseink teljes mértékben támogatnak a megfelelő vezetői csapat kiválasztásában. Ezt már megtettük

• Lengyelországban (Jancovics úr),
• Horvátországban (Vrankic úr),
• Ausztriában (Rose úr),
• Németországban (Forstner úr)
• és Romániában (Tatoane asszony).

Csapatjátékos vagyok, és nagyon szerencsésnek tartom magam, hogy ezeket a kollégákat sikerült megnyernem.

Tervez-e szervezeti vagy működési változtatásokat?

Természetesen. Továbbra is erős országmenedzserekkel fogunk dolgozni (akik szoros kapcsolatban állnak a helyi ügyfelekkel), de már létrehoztunk erős holdingfunkciókat is, mint például az értékesítésért, a műveletekért és a stratégiáért felelős helyettes vezérigazgatók, akik ezeket a témákat nemzetközi szinten és a nemzeti határokon túl is koordinálják. Nemzetközi interoperabilitási stratégiánk fényében átszervezzük a vonattervezést és a diszpécserszolgálatot, hogy megfeleljen a nemzetközi ügyfelek igényeinek: „Az áruk nem törődnek a nemzeti határokkal”.

A CER hazai piaca (árumennyiségben) nyár eleji közlés alapján mintegy 10 százalékkal szűkült a gazdasági lassulás miatt. Most milyen teljesítményre számít éves szinten?

Sajnos ez a tendencia nemzetközi és magyar szinten is „törhetetlen”. Szerencsére optimisták vagyunk, hogy az év végére összességében el fogjuk érni a 2024-es szállítási szintet, de ez nagyon heterogén módon oszlik meg a CER-országok között. Néhány üzletet elvesztettünk, de új projekteket nyertünk. Régi és új ügyfeleink is értékelik működési rugalmasságunkat, gyors válaszadási időnket és versenyképes árainkat.

Van-e előrelépés az egyeskocsi-szolgáltatás támogatásának meghosszabbítása terén?

Ez az ügy folyamatban van, véleményem szerint még túl korai lenne bármilyen következtetést levonni.

Mekkora a tranzit súlya, és melyek a legjellemzőbb áruféleségek, illetve szállítási végpontok a CER Hungary tevékenységén belül?

Mivel interoperábilis és nemzetközi vonatokra összpontosítunk, a tranzit természetesen nagyon fontos része magyarországi tevékenységünknek. Németország, Lengyelország, Románia, Szerbia és Törökország ipari régióit összekötve legerősebb tranzitútvonalaink Magyarországon keresztül vezetnek. Ezenkívül a helyi magyar iparágakat is kiszolgáljuk, és összekötjük Magyarországot a déli kikötőkkel. Hegyeshalom, Sturovo, Subotica és Curtici a fő átkelőhelyek, amelyeket igyekszünk mozdonycsere nélkül átkelni. Mindenféle vasúti árukat szállítunk, például acélt, szenet, kokszot, olajat és vegyi termékeket, valamint egyre növekvő számban intermodális vonatokat is.

Melyek a legígéretesebb, megcélzott irányok a CER régiós terjeszkedésében?

Természetesen ez összefügg az európai ipar szerkezetével, így a fő célterületek Németország, Lengyelország és Románia, de az utóbbi időben Szerbia és Törökország is egyre nagyobb szerepet kap.

A CER mozdonyparkja (úgy tudom) négy fő típust képvisel. Ez nem nehezíti meg a karbantartást, illetve nem igényel extra tudást a mozdonyvezetőktől?

Ebben nem teljesen értek egyet, mert fő elektromos járműparkunk Siemens Vectron és Softronic Transmontana mozdonyokból áll. Ez a kombináció a legjobb előnyöket nyújtja számunkra, és nagyobb rugalmasságot biztosít ügyfeleink számára. Úgy gondolom, hogy karbantartásunkat és mozdonyvezetőink képzését nagyon jól kezeljük, és nem látok ebben nagy kihívásokat.