Kényelmes, elegáns és sportos

A normál kupé és kabrió változathoz képest hosszában és tengelytávban egyaránt 113 millimétert gyarapodott a Gran Coupé – jóval hosszabb, szélesebb és laposabb tehát az 5-ösnél. Impozáns méretekkel és sportos arányokkal bír, ami a 6-os sorozat formanyelvezetével kombinálva lehengerlő fellépést biztosít. Az egyedileg konfigurált Individual kivitelű (a teljes külső-belső csomag 2 809 200 Ft) tesztautónak némi eleganciát kölcsönöz a matt barna fényezés (kizárólag kézi mosással, speciális vegyszerrel tisztítható!) és látványosan kiadja a karosszéria fény-árnyék játékait. Tehát a Gran rendben van, Coupé mivolta azonban kimerül a lendületesen ívelő tetőben és a keret nélküli ajtókban, míg a feneke elég simára sikerült – persze ha jobban megnézzük, az összes BMW kupénak ilyen egyenes a hátsója.

A vezetési pozíció sportosan mély, a 6-os sorozatból ismert műszerfal szemrevaló és jól átgondolt, a belső hangulat esetünkben mégsem tipikusan BMW-s. Az Individual belső ugyanis hamisítatlan luxusautós környezetet teremt: szinte mindent nemes bőrkárpit borít, még a tetőt is alcantarával húzták be, a barna-fehér színkombináció pedig nem csak az autó fényezéséhez, hanem egymáshoz is remekül illik. Pazar a látvány, de borzasztóan kényesek és könnyen koszolódnak a hófehér felületek.

Amennyiben nem felejtjük el a fejünket lehúzni, hátra is elegánsan szállhatunk be, s a szűkös fejteret leszámítva korrekt a helykínálat. Kényelmesek a sportos formázású, integrált fejtámlás ülések, azonban vicc 4+1 személyesnek kikiáltani – utazzon hátul-középen, aki ezt kitalálta. Az esetek döntő többségében elég a 460 literes csomagtér, van síalagút és felárért sízsák, az osztottan dönthető támlákkal pedig még bővíthető is a befogadóképesség, csak az átrakónyílás elég lapos.

A 6-os Gran Coupé exkluzivitását szolgálja az is, hogy egyelőre csak nagy teljesítményű motorokkal rendelhető. Dízelből például kizárólag a tesztelt 40d verzió létezik - ez a 3,0 literes, egy kisebb és egy nagyobb turbóval lélegeztetett soros hathengerest takarja. Szinte teljesen mindegy, a menetdinamika szabályzó melyik programját (Eco Pro, Comfort, Normal, Sport, Sport+) használjuk: persze a motor (és az autó) reakciói egyre élesebbek, a 313 lovas teljesítmény és az alacsony fordulaton ébredő 630 Nm-es nyomaték azonban így is, úgy is letaglózó. Az öt méter hosszú és közel 1,9 tonnás nagyvasat fergeteges 5,4 másodperc alatt lövi százra és még 200 km/órás sebességről is nagyot lép, a gyorsulási élményt pedig erélyes sorhatos duruzsolás festi alá.

Ennél csak egy hegyi szerpentinen nagyobb élmény megkergetni a csodakocsit! Kormányzása közvetlen és precíz, a legkisebb mozdulatra is azonnal reagál és ráveti magát a kanyarra. Ráadásul négykerék-kormányzással is felszerelték az autót, ami lassú tempónál a fordulékonyságot, míg nagy sebességnél a stabilitást segíti.

Teljesítményéhez és képességeihez mérten szenzációs a 7,1 literes tesztfogyasztás! Kifogástalan sport-, luxus- és túraautó igazán akkor lehetne, ha az extralistán még beikszelték volna az adaptív lengéscsillapítást - így a defekttűrő gumik miatt néha érezni az úthibáktól származó ütéseket. Ez pedig nem méltó az egyébként szédületesen felszerelt Gran Coupéhoz.Szemtelenül sokáig fogja az utat és stabilan fordul a BMW, ha pedig a vezetőnek elgurul a gyógyszere, akár látványosan, kilinccsel előre is lehet kanyarodni vele.

A teszteutó 37 millió forintos ára természetesen sokakat elgondolkodtat, de egy próbaút alatt mindenki meggyőzödhet róla, hogy megéri-e.

Teljesítményéhez és képességeihez mérten szenzációs a 7,1 literes tesztfogyasztás! Kifogástalan sport-, luxus- és túraautó igazán akkor lehetne, ha az extralistán még beikszelték volna az adaptív lengéscsillapítást - így a defekttűrő gumik miatt néha érezni az úthibáktól származó ütéseket. Ez pedig nem méltó az egyébként szédületesen felszerelt Gran Coupéhoz.Szemtelenül sokáig fogja az utat és stabilan fordul a BMW, ha pedig a vezetőnek elgurul a gyógyszere, akár látványosan, kilinccsel előre is lehet kanyarodni vele.

A teszteutó 37 millió forintos ára természetesen sokakat elgondolkodtat, de egy próbaút alatt mindenki meggyőzödhet róla, hogy megéri-e. Tetszett

lehengerlő fellépés

menetteljesítmények

minőségérzet,

pazar kidolgozás

tesztfogyasztás

Nem tetszett

gördülési komfort

temérdek és drága extra

Összegzés

A benzines 640i Gran Coupé-nál egymillióval drágább az alaphangon 23 818 000 forintért vesztegetett 640d. A hasonló motorizáltságú Audi A7-est és Mercedes CLS-t közel négymillióval jutányosabban mérik! A tesztautó 37 millió forintos vételára már a Porsche Panamera és a Maserati Quattroporte vadászterülete.-->