Vegyes kilátások a gyorsjelentési szezon előtt
Év eleje óta 6-13 százalékkal esett a nagy európai és amerikai autógyártók zömének árfolyama a tőzsdéken. A Ford 10,5, a General Motors 7,3, a Fiat Chrysler pedig 5,8 százalékot veszített értékéből. Európában is hasonlóak a tendenciák, egyedül a francia PSA a kivétel, amely 7 százalékkal drágult, részben az Opel-üzlet hatására. „Az integráció részletei még nem ismertek, ezért egyelőre a PSA csoportra gyakorolt hatását is nehéz felmérni. A General Motors eredményeinek hosszabb távon jót tehet az Opel eladása, hiszen a közel húsz éve veszteséges leányuktól szabadultak meg” – mondta Kovács Bálint, az Equilor elemzője a Világgazdaságnak. Az elemző szerint a globális autópiacra jelentős hatása lehet annak, hogy Kína 2020-ra a legnagyobb elektromosautó-piac szeretne lenni, ráadásul ezt leginkább hazai modellekkel akarja elérni. Az ázsiai országban közben 4,5 százalékkal nőttek az autóeladások júniusban éves alapon. „Kína sorra vásárol európai startup cégeket, és köt szerződéseket a nagy beszállítókkal. Közben Európában egyre több város tervezi, hogy évek múlva nem engedélyezi majd dízelautók behajtását a belvárosba. Ezek a hatások stratégiaváltásra kényszerítik az európai gyártókat” – hívta fel a figyelmet Kovács Bálint.
Az Egyesült Államokban a visszaeső értékesítések okoznak fejfájást a befektetőknek. Tavaly decemberben egy emelkedő trend csúcsára értek az autóeladások, azóta április kivételével folyamatos a csökkenés. Miközben a SUV-ok, a crossoverek és a pick-upok egyre népszerűbbek, a hagyományos szedánok eladásai drámaian esnek. Ráadásul utóbbiból nagy készletek halmozódtak fel, amelyektől csak jelentős árengedményekkel tudnak szabadulni a gyártók. Várhatóan az év második felére futhat ki azon raktáron lévő autók értékesítése, amelyek a normálisnak tartott készletszint felett vannak” – mondta lapunknak Kiss Nicholas, az Erste Befektetési Zrt. elemzője. Ezek a hatások ebben a negyedévben a Fordot és a General Motorst érinthetik különösen érzékenyen. Hosszú távon az autógyártók a növekvő SUV-, crossover- és pick-up eladásokból nagyobb profitot tudnak realizálni, hiszen nagyobb haszonkulccsal értékesítik őket, így a fogyasztói preferenciák átalakulásával még jobban is járhatnak.
