Rögösebbek lettek az európai utak

Tovább romolhat a térségi – benne a magyarországi – közúti árufuvarozók helyzete, miután múlt pénteken az Európai Parlament plenáris ülése megszavazta a EU mobilitási csomagjában foglaltakat. A problémát az okozza, hogy ezzel még jobban bebetonozódtak a kilenc tagállam – köztük Magyarország – ellenszavazata és egy tartózkodás ellenére megszavazott, tavaly decemberben az Európa Tanács által már jóváhagyott regulák, márpedig ezek egyes előírásait térségünk érintett társaságai nem vagy csak nagy áldozatok árán és hátrányok mellett tudnák teljesíteni.

„Most az a kérdés, hogy mikor kezdődnek meg az intézményközi egyeztetések a végső parlamenti jóváhagyás előtt a tervezetről. Sajnos egyes hírek szerint a román elnökség nem erőlteti a tárgyalásokat, vélhetően azért, mert Románia gazdasági érdekei mások” – válaszolt a Világgazdaság kérdésére Deli Andor fideszes EP-képviselő. Igaz, a politikus úgy tudja, hogy az Európai Bizottság nagy erőkkel szorgalmazza a trialógus mielőbbi megkezdését, de a csomag jóváhagyása így is nagy valószínűséggel az EP-választások utánra marad. Ennek az az oka, hogy az addig eltelő idő már kevésnek tűnik a trialógusokra, a parlamentnek pedig már csak egy plenáris ülése lesz, a jövő héten.

A választásokig nem reméli az erőviszonyok érdemi javulását a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete, sőt attól tart, hogy a csomag hatálybalépésétől végrehajtási és ellenőrzési káosz lesz a nemzetközi fuvarozásban. Mint közleményében rámutat, alig van a magyar érdekeknek is kedvező pont a dokumentumban. Ezek egyike, hogy törölték a járművek hathetenkénti kötelező hazatérésének követelményét. Előrelépés az is, hogy egyértelműbbé tették a bilaterális művelet definícióját, de már a célországon belüli, több árulerakodást nem kezelné az új szabályozás.

A majdnem végleges tervezet szerint 2020. július 30-tól – de reálisabb, hogy későbbtől – a kiküldött munkavállalókat a fogadó tagállamban már nem a helyi minimálbér, hanem az adott tagállamban szokásos javadalmazás illeti meg. Ez nem vonatkozik a tranzitot vagy kétoldalú műveletet végző gépkocsivezetőkre, a kabotázst végzőkre (más országon belüli pontok közötti fuvarozás) viszont igen.

Tiltott marad a heti rendszeres pihenőidő kabinban töltése, és kikerült a javaslatból, hogy a sofőrök alhassanak a minősített parkolókban lévő járművek kabinjában. Bár a belföldi fuvarozásban tagállami döntés alapján fennmaradhat a heti pihenőidők kétheti rendszere, a nemzetköziben talán már a jövő nyártól bármely négy egymást követő héten belül meg kell lennie két rendszeres (45 órás) pihenőnek.

Nem derűlátó a másik meghatározó szakmai érdekképviselet, a Magánvállalkozók Nemzetközi Fuvarozó Ipartestülete sem, amely a csomaggal kapcsolatban Deli Andor nyilatkozatát tette fel a honlapjára. Ebben a képviselő rámutat: „Egyes nyugati protekcionista tagállamok, elsősorban Franciaország és Németország, ahelyett hogy az egységes európai piacot építenék, két hónappal a választások előtt megpróbálják kiszorítani a közlekedési piacról az erősebb, új tagállamokból származó szereplőket.”