A piaci kihívásokhoz igazítja működési struktúráját az ausztriai Rail Cargo Group
A Rail Cargo Group stratégiájának megvalósításán dolgozik Kovács Imre, aki február óta a Rail Cargo Hungaria Zrt. igazgatóságának elnöki posztja mellett Európa második legnagyobb vasútlogisztikai vállalatának az igazgatósági tagja.
„A két ország között hatalmasak az eltérések az árufuvarozás szempontjából, hiszen a holdingrendszerben működő osztrák vasúttársaság, az ÖBB egyben az egyik legerősebb európai vasúttársaság is” – válaszolt a Világgazdaságnak Kovács Imre. Emlékeztetett, hogy a MÁV is holdingstruktúrában épül fel, de a vasúti árufuvarozás e struktúra keretein kívül működik. Így mások a lehetőségek, illetve feltételek is a piacon, mint Ausztriában, ahol a Cargo az állami tulajdonú ÖBB egyik leányvállalata. Az is jelentős különbség, hogy bár az ausztriai piacon is erőteljes a liberalizáció, ott az államnak nagy lehetősége van arra, hogy a gazdaság érdekében olyan területeken is működhessen a vasút – például az egyeskocsi-fuvarozásban –, amelyeken versenykörnyezetben nem feltétlenül lenne életképes. A liberalizáció mellett EU-s engedélyek birtokában lehetséges, hogy a vasút – környezetvédelmi megfontolásból és a gazdasági terhek csökkentése érdekében – a nem versenyszerűen működő szektorokban nagyobb szerepet kaphasson. Jelentős különbség továbbá az infrastruktúra állapota, amelynek fejlesztésére Ausztriában nagyon sok pénzt fordítottak. „Bár ott sem tökéletes minden, nyugat-európai kollégáimnak szoktam mondani, hogy irigylem a problémáikat” – jelentette ki a szakember, ugyanakkor nemmel válaszolt a Világgazdaság azon kérdésére, kimondható-e az ausztriai tapasztalatok alapján, hogy hiba volt eladni az addig állami MÁV Cargót.
„Ne akarjuk magunkat a nagy, nyugat-európai vasutakhoz hasonlítani! Közelebb állunk a térségi, például a szlovéniai, a horvátországi vagy a romániai versenytársakhoz”– hívta fel a figyelmet. Magyarázata szerint ebből a megközelítésből a magyar állam nagyon jól járt a társaság eladásával, mert igen magas árat tudott elérni, és éppen a gazdasági válság előtt. A társaság új tulajdonosa ezt követően több mint 300 millió eurót fektetett be az akkor már Rail Cargo Hungaria (RCH) néven működő cégbe a magyarországi vasúti fuvarozás fejlesztése érdekében. Enélkül az RCH aligha élte volna túl olyan sikerrel a gazdasági válságot, ahogyan végül tette. Osztrák segítséggel ma a legkorszerűbb mozdonyai vannak, kocsiparkja mintegy nyolcezer felújított járműből áll, és az RCH egy teljes európai hálózat része.
A Rail Cargo Group fő feladatai kapcsán Kovács Imre azt emelte ki, hogy az elmúlt egy évben új irányítási struktúrát vezettek be, most ezt kell átültetniük a gyakorlatba. „Az a fő feladatunk, hogy egy modern nemzetközi csoporttá váljunk” – jelentette ki.
