Kevesebb áru volt az idén a levegőben
Októberben 3,5 százalékkal kevesebb árut továbbítottak repülőn áru-tonnakilométerre (FTK) vetítve, mint 2018 azonos hónapjában – tette közzé a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA). Ez a légi szállítás hagyományos csúcsidénye gyenge kezdetének számít a genfi székhelyű szervezet szerint, ráadásul a fuvarozott mennyiség már az egymást követő tizenkettedik hónapban maradt el az egy évvel korábbitól. Ugyanakkor a rendelkezésre álló szállítási kapacitások (AFTK) októberben 2,2 százalékkal nagyobbak voltak az egy évvel korábbinál. Már tizennyolcadik hónapja jobban bővülnek, mint az irántuk mutatkozó kereslet.
Az elmúlt év légi áruszállítására rányomta a bélyegét az amerikai–kínai kereskedelmi háború, a világkereskedelem gyengülése és a gazdasági növekedés széles körű lassulása. „A globális pénzügyi válság óta 2019 lesz a légi fuvarozás legrosszabb éve” – idézi a IATA közleménye a szervezet általános igazgatóját és vezérigazgatóját, Alexandre de Juniacot.
Térségi összevetésben csak Afrika szerepelt jól, sőt az ottani légi áruszállítás rekordmértékben múlta felül a tavaly októberit. A latin-amerikai és az európai légi fuvarozók teljesítménye szerényebben, a közel-keletieké és az ázsiai csendes-óceáni térségbelieké erőteljesebben esett.
Légitársaságok szerinti bontásban az október az afrikaiak számára volt a legjobb: megbízásaik egy év alatt 12,6 százalékkal, a kapacitásaik 13,9 százalékkal emelkedtek. A pozitív eredmény az Ázsiához köthető kereskedelmi és beruházási kapcsolataiknak köszönhető a IATA szerint. Ezt bizonyítja, hogy szeptemberben – ekkori a legfrissebb adat – 23 százalékkal több árut továbbítottak a repülők Afrika és Ázsia között, mint egy évvel korábban. Az ázsiai csendes-óceáni légitársaságok együttes októberi FTK-mutatója 5,3 százalékkal volt magasabb a 2018. októberinél, a kapacitásaik pedig 0,6 százalékkal. Ugyanakkor így is megérezték az amerikai–kínai és a dél-koreai–japán kereskedelmi háború, valamint a hongkongi nemzetközi repülőtér bezárásának következményeit. Az utóbbi azért is hatalmas kockázat, mert Hongkongban működik a világ legnagyobb cargoközpontja.
A többi térség légi fuvarozói kisebb-nagyobb lejtőre kerültek. A legkisebbre az európaiak, amelyeknek a fuvarjai 1,5 százalékkal zsugorodtak. Igaz, a szeptemberi visszaesés még 3,5 százalékos volt. Az októberi javulás annak az eredménye, hogy a harmadik negyedévben a vártnál nagyobb volt a térség gazdasági aktivitása. Az európai légifuvar-kapacitások 2,8 százalékkal nőttek.
Az észak-amerikai légi áruszállítók 2,4, a latin-amerikaiak 2,6, a közel-keletiek pedig 6 százalékkal szerepeltek rosszabbul, mint 12 hónappal korábban. Észak-Amerikában – ahol a kapacitások 3,1 százalékkal nőttek – a társaságok az USA erős gazdaságából adódó jelentős belföldi keresletnek köszönhetően vészelték át a Kínával fennálló feszültséget. A közel-keleti légi fuvarozók teljesítményének 6 százalékos zuhanása viszont a legnagyobb volt e hónapban a többi térségéhez képest. Igaz, a néhány kulcsfontosságú itteni légitársaság által fuvarozott árumennyiség szezonálisan kiigazított értéke visszafogottan, de nőtt, ami annak fényében is kedvező, hogy e cégek működési és geopolitikai kihívásokkal szembesültek. Kapacitásaik 0,9 százalékkal bővültek. A latin-amerikai társaságok gyengébb szereplése mögött több társadalmi és gazdasági jelenség áll. A kapacitások viszont éves összevetésben 2,3 százalékkal nőttek.
Az európai
légi fuvarozók
1,5
százalékkal kevesebb árut továbbítottak
