Három cégre szakad a Mahart
Két részleg kiválik a Mahart Rt.-ből, és önálló társaságként működik tovább - derül ki az ÁPV Rt. legutóbbi döntéséből. Időközben megtörtént a Mahart - 2002-ben 530 millió forint veszteséget termelt - folyami áruszállítási üzletágának (fáü) a cég már meglévő Duna Cargo Kft.-jébe való átszervezése, amely során a kft.-be apportálták a fáü eszközállományát, és a 280 munkavállaló is a társasághoz került munkajogi jogutódlással.
A "megmaradó" Mahart tulajdonában marad a két tengerjáró hajó, az orosz államadósság terhére átvett Pannon Star és Pannon Sun, amelyeket a cég Seatrade Kft.-je működtet, s amellyel - a hajósok szerint sajnálatosan átmeneti jelleggel - tavaly újra megjelent a magyar lobogó a világtengereken.
Lapunk úgy értesült, hogy a kormány által június 18-án eldöntött privatizációs koncepció szerint a hajózási társaságot nyílt pályázaton hirdetik meg, s a Mahart szakmai és pénzügyi befektetőnek egyaránt eladó akár egészben, a kiválóban lévő vállalatokkal együtt, akár részenként. A Mahart azonban a privatizációval kötötte volna öszsze tengerjáró hajói eladását, mondván, a nyereséggel működő hajók korai értékesítése csökkentené a társaság értékét, s a hajók még nem keresték meg az üzembe helyezés költségeit.
Az év elején két, egyenként 4600 tonnás hajóval - amelyeket egy német és egy amerikai vállalat lát el megrendelésekkel - átmenetileg újraindult a magyar tengerhajózás. Egy 1995. decemberi államközi szerződés alapján az orosz államadósság egy része fejében az orosz fél vállalta öt hajó építését. Az átvétel után a Mahartnak 30 napon belül el kellett volna adnia a hajókat, s a bevételből egy kormányhatározatban rögzített összeg jutott volna az államkasszának. Az első három hajó esetében ez meg is történt, ám a negyediket két és fél év késéssel készítette el az azóta csődbe ment asztraháni hajógyár.
A Mahart az ötödikként elkészült Pannon Start 2001 februárjában már nem is akarta átvenni, hiszen a rövid határidőt előíró eladási kényszerhelyzete miatt alacsony ajánlatokkal reagált a nemzetközi piac. Az ÁPV Rt. viszont úgy érvelt, hogy a hajókat az állam kapta az orosz államadósság egy részének fejében, mivel nem nagyon lehetett válogatni az orosz ajánlatok közül. A Mahart tehát tulajdonképpen tartozik az államnak, ezért kell a hajókat értékesíteni. (DK)
