Februártól dízelek előnyben

Rövidesen csökkenni fog az 1,6 literesnél nagyobb dízelautók és a nagy, benzines kocsik ára a február elsejétől hatályos regisztrációs adó következtében. Az EU-csatlakozás után a használt kocsik magánimportja is előnyösebb lesz, ám a piac visszaesésétől nem tartanak a márkaképviseletek az elmúlt évben elért értékesítési rekord után.

Olcsóbbak lesznek az 1600 köbcentinél nagyobb hengerűrtartalmú dízelmotoros autók a február elsejétől hatályos regisztrációs adónak köszönhetően. Az új adónem a fogyasztási adót váltja fel, amelynek mértéke - határparitásos áron - 1600 köbcentiig 10, fölötte 20 százalék, s emiatt az 1,8 és 1,9 literes dízelmotorok versenyhátrányt szenvedtek. Így a legnagyobb Skoda egy 1,9 literes Superb dízelmotorral 500 ezer forinttal kerül kevesebbe, míg a kisebb modellek árcsökkenése 300 ezer körüli - tájékoztatott Méhn Imre, a Porsche Hungária Skoda márkaigazgatója, hozzáfűzve: az új árlisták hétfőn kerültek ki a kereskedőkhöz, így a megrendeléseket már ennek alapján veszik fel.

Emellett a regisztrációs adó révén a nagy benzinmotoros kocsiknál, a magasabb árkategóriáknál is komoly árcsökkenés várható. A regisztrációs adó fenti hatásai mellett az uniós csatlakozás is mérsékli az árakat bizonyos esetekben. A Nissan-importőr Summit Motors Hungary Rt. vezérigazgatója, Erdélyi Péter rámutatott, hogy májustól a Japánban gyártott kocsik vámja az uniós szintre, 10 százalékra csökken, míg jelenleg 1600 köbcentiig 13, fölötte 23 százalék a vám. Mindez jelentős hatással lesz a nagy limuzin, a Maxima, valamint a terepjárók: az XTrail és a Patrol árára.

Az uniós csatlakozás ugyanakkor változást hoz a használt gépkocsik importja területén is. A magáncélra behozott autók esetében nem kell megfizetni az alacsonyabb kinti és a magasabb magyar áfaszint közti különbséget, így például a Németországban vett használt kocsi után csak a német 16 százalékos áfa fizetendő - mondta Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének elnöke. A Magyar Közlönyt idézve hozzáfűzte: használt gépkocsinak csak az minősül, amely több mint 6 ezer kilométert futott, vagy első külföldi forgalomba helyezésétől a megszerzés időpontjáig legalább hat hónap eltelt.

A két áfaszint közti 9 százalékos különbség talán hatással lehet az új autók magyar kereskedelmére is, ám az importőrök nem tartanak a visszaeséstől. Balassa János, a Volvo Autó Hungária ügyvezető igazgatója kijelentette: aki új gépkocsit akar, ezután sem vesz használtat. Igaz ugyanakkor, hogy a nagy kategóriában általános, hogy a németországi ár 9-10 százalékkal alacsonyabb a magyarnál (ez a Volvo esetében az S60 és az S80-as limuzinra értendő), ami miatt a szürkeimport teret nyert.

Erdélyi Péter sem hiszi, hogy megrendíti a piacot az áfaelőny, amint egyik EU-tagország piacát sem rendítette meg, másrészt kevés embernek van olyan kapcsolata, hogy pont fél évnél idősebb vagy 6 ezret futott, de mégsem öreg, lehasznált kocsit találjon.

Öreg, lestrapált autó egyébként van itthon elég, hiszen a Központi Statisztikai Hivatal legutolsó összesítése szerint Magyarország 2,6 milliós személygépkocsi-állományának átlagéletkora 2002. december 31-én 11,7 év volt. Biztató, hogy a kocsipark öregedésének a kilencvenes évekre jellemző trendje megfordult: 2000-2001-ben az átlagéletkor még 11,8 évnél stagnált, ehhez képest az elmúlt év bizonyára újabb fiatalodást hozott.

Már novemberben átlépte ugyanis a bűvös 200 ezres határt a magyarországi gépjármű-értékesítés, amelyből a személyautó-eladás a 11 hónap alatt is több mint 17 ezerrel haladta meg a 2002-es egész évi szintet. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének tagvállalatai tavalyelőtt ugyanis a 2001-es adatot 24 ezerrel meghaladóan 172 338 személyautót értékesítettek, míg az elmúlt év november végéig 190 ezer kocsi talált gazdára. Az értékesítés azonban decemberben sem lanyhult, olyannyira, hogy voltak, akik az utolsó napokban fizették be és vették át autójukat. Motorkerékpárból pedig 9350 kelt el, noha tavalyelőtt 8235-öt adtak el 12 hónap alatt, 2001-ben meg 5870-et.

A személygépkocsi-ellátottság tekintetében hazánk Európa gyengébbik régióiban foglal helyet. Mintegy három év a lemaradásunk az EU15-ök átlagos ellátottságához képest, ahol két lakosra majdnem egy autó jut, míg nálunk 100 lakosra 26. A tagjelölt országok közül a személygépkocsi-ellátottság jóval magasabb Máltán, Szlovéniában, Cipruson és Csehországban, kisebb mértékben, de magasabb Észtországban és Litvániában is. Közel azonos az ellátottság északi szomszédunknál, némi előnnyel bírunk Lett- és Lengyelországgal szemben.