Drágább lehet a repülőtéri taxi

Megszűnnek a kedvezményes repülőtéri taxitarifák, ha életbe lép a fővárosi önkormányzat kilométerenkénti 240 forintos díjat tartalmazó tervezete. A beszállástól Ferihegyig az út megszakítása nélküli, úgynevezett transzfertarifákat több társaság kínálja, s egyikük, a Taxi 2000 éppen tegnap emelte árait a többiek szintjére.

A Világgazdaság magukat megnevezni nem kívánó forrásai szerint ugyanakkor bizonyos körök anyagi érdeke állhat a fixtarifa-tervezet mögött, ami telefonos taxirendelés esetén kötelezővé tenne egy 300 forintos kiállási díjat is. Informátoraink szerint ez nem szolgál mást, mint a forgalom beterelését a drosztokra, ahol egyébként szinte senki nem száll taxiba, mert mindenki telefonon rendel kocsit. A drosztokon elhelyezendő reklámfelületekkel kapcsolatban pedig százmilliós reklámszerződésről hallani a városban.

A drosztokkal ugyanakkor az a fuvarozók fő baja, hogy amíg az agglomerációból bejárókkal együtt több mint hatezer kocsi fut a fővárosban, csupán 1400 férőhely várja a szabad taxikat. Amint Sipeki József, a Taxi 2000 igazgatója s egyben a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara taxiszakmai kollégiumának vezetője elmondta, nem lehet csupán egyik tényezőt módosítani az alábbiak közül: taxik és a drosztférőhelyek helyes aránya, tarifa, ellenőrzés.

Ami a tarifát illeti, a fuvarozók évek óta javasolták, hogy legyen egy szabott díj, mert a kíméletlen árverseny megnehezítette a járműállomány frissítését. Azt is javasolták, hogy egy kilométer díja egy liter benzin árával legyen egyenlő. Most azonban sokallnák a telefonos rendelés esetén 165-180 forintos tarifa 240 forintra emelését.

Fejér Gábor, a City Taxi szakmai igazgatója szerint a piac már tízforintos emelést is megérez, és a magyar vásárlóerő egyszerűen nem fogadná el a 60 százalékos drágulást.

A fővárosi önkormányzat kereskedelmi és turisztikai bizottsága által összehozott tervezetet egyenesen vállalkozásellenesnek tartja Veszlényi Gábor, a Főtaxi forgalmi igazgatója, és rámutat: nem lenne szabad összetéveszteni a fix árat (nyugati példa) a minimálárral. Emlékeztetett arra, hogy a főváros a 90-es évek végén éppen 240 forintban maximálta a nappali kilométerdíjat (ez máig hatályban maradt), ám soha senki nem tudott szabályosan ennyiért utast szállítani.

Az utasok érdekében alkották meg a népszerű reptéri transzferdíjakat, mert így mindenki biztos lehetett benne, hogy nem csapják be az óra ugratásával - emelte ki a 6X6 taxi vezetője, Orbán Lajos, aki szerint a 160 forintos kilométerdíj is elegendő volna, ha nem lenne túl sok taxis a piacon. Jelenleg csupán 25-35 százalékos a gépkocsik kihasználtsága, ám ha visszavonnák azok engedélyét, akiknek súlyos köztartozásaik vannak, már kétezerrel kevesebb taxi futna Budapesten, s jelentősen nőne az egy autóra jutó utaskilométer is.