Surranópályát talált a Malév?
Meglévő és jobbára éjszaka pihenőt tartó repülőgépeit használja fel a Malév a júliustól indítandó négy új járatához, amelyek Dublin és Athén, Helsinki és Athén, továbbá München és Sármellék, illetve Stuttgart és Sármellék között közlekednek kizárólag a nyári főszezonban. Az európai hagyományos légitársaságok között egyelőre nem nagyon elterjedt módszerrel (a bázisrepülőtér kihagyásával) javítható a kapacitás kihasználtsága, és az athéni járatoknál 65-70, a sármellékieknél pedig 55-65 százalékos telítettség esetén már nyereséget termelhetnek a járatok - vélekedett Gönci János vezérigazgató a cég terveiről is szóló tájékoztatón.
A vezető szerint más vidéki repülőtereket is vizsgálnak. A társaság jelenleg csak a debreceni légikikötőt használja Ferihegyen kívül, a hajdúsági városból chartergépeket indít. Sármelléken a Malév lesz az első olyan légitársaság, amely menetrend szerinti járatot indít, zömmel a német gyógyturistákra alapozva. Az ír fővárosból érkező járattal monopolhelyzetben lesznek Dublin és Athén között, míg a Helsinkit és a görög fővárost összekötő útvonalon a heti egyszer közlekedő Finnair a versenytárs.
A Malév az idei tavaszi-nyári szezonban több más járattal igyekszik valamelyest javítani piaci pozícióján. Korábban közölték, hogy Oslóba, a második legnagyobb ír városba, Corkba és a spanyolországi Málagába is rendszeresen közlekednek.
A Hónig Péter elnök és Gönci János vezérigazgató által irányított vállalat két éven belül szeretné olyannyira javítani a gazdálkodást, hogy nullszaldót érjenek el 2006 végére. A mostanihoz hasonló kereskedelmi lépéssorozat azonban ehhez kevés - ismerte el a vezérigazgató. Ahhoz, hogy nagyok is legyünk, ne csak gyorsabbak és hatékonyabbak, tőkeerős befektető kell - utalt arra, hogy a sikertelen második privatizációs pályázat után az ÁPV Rt. most egyenként egyezkedik a lehetséges jelentkezőkkel.
Egyelőre nem közölte, hogy mely üzletágakat adják el. Biztosnak látszik, hogy a 72 fős üzemanyag-értékesítési részleg lesz az első. Ha megtartanák, legalább kétmilliárd forintot kellene rákölteni. Az eladható részlegek között lehet a földi kiszolgáló és a karbantartó is, de úgy tudjuk, hogy ettől végül visszalépnek, mert ez már rontaná az ÁPV Rt. tárgyalási pozícióit. (MN)
