Roncsautók: határidő előtti roham
Az utolsó pillanatban nyolc gépjárműimportőr cég írt alá megállapodást a roncsautók hasznosítására vonatkozó feladataik teljesítésére, ám az erre kötelezett 22 hazai társaság fele így sem kötötte meg az előírt szerződéseket a július 1-jei határidőre - értesült a Világgazdaság. Az továbbra sem egyértelmű, hogy milyen következményekkel kell szembenéz-niük, s tisztázatlan az is, hogy a kormányszervek milyen megoldást találnak arra, hogy a leadott roncsautók egyelőre az engedély nélküli bontókhoz kerülnek.
A leselejtezett gépjárművekre vonatkozó kormányrendelet értelmében péntektől valamennyi gyártó és importőr cégnek szerződéssel kell igazolnia, hogy egy olyan bontó-hasznosító hálózat áll mögötte, amely gondoskodik helyette a megfelelő számú roncsautó átvételéről és feldolgozásáról. Ellenkező esetben a hatóságok bevonhatják az érintett vállalatok forgalmazási engedélyét, s ezt akár már a következő napokban is kezdeményezhetik. Mindez mostanra vált valós fenyegetéssé, a hét elejéig ugyanis a 22 érintett közül mindössze a Magyar Suzuki Rt., a General Motors Europe Kft., valamint a HungaroLada Kft. kötötte meg a szerződéseket a három, erre a célra felállt hasznosítói hálózat közül a Car-Rec Kht.-val. A kormányszervekkel folytatott szerdai eredménytelen tárgyalást követően tegnap délig végül újabb nyolc importőr kötött a roncsautókra vonatkozó megállapodást (ugyancsak a Car-Rec Kht.-val), ám a kötelezettek felének egyelőre így sincs szerződése.
A probléma az, hogy a rendszer lényegében működésképtelen. A gyakorlatban ugyanis nehezen képzelhető el, hogy Magyarországon visszavonják egy gépjárműtípus forgalmazási engedélyét, miközben néhány tíz kilométerrel távolabb, a szomszédos uniós tagállamok területén nyugodtan megvásárolhatók. Másrészt az importőrök addig hiába kötnek szerződést a hasznosítói oldal képviselőivel, amíg a szabályozás lehetővé teszi, hogy a leselejtezett gépjárművek kilencven százaléka engedély nélküli bontókhoz kerüljön - fogalmazott Lukács Pál, a Magyar Gépjárműipari Szövetség ügyvezető igazgatója. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete ezért arra biztatta a tagvállalatait, hogy ha nem kötöttek hasznosítói szerződést, kérjenek halasztást. Az egyesület még május végén kezdeményezte, hogy a kormány tolja ki a megadott határidőt, s a módosítás mellett van a gazdasági és a környezetvédelmi tárca is. A szabályozás legkritikusabb pontja, hogy a vonatkozó belügyminisztériumi rendelet értelmében továbbra sincs valódi kötelezettség arra nézve, hogy a leselejtezett gépjármű utolsó üzemben tartója a hálózatok valamelyikénél adja le autóját. Így a roncsok többsége - az idei első negyedévben 30 ezer - az engedély nélküli bontóknál köt ki.
