Machináltak a marketingpénzekkel? Súlyos vádak...
Versenyfelügyeleti eljárás keretében a Fővárosi Bíróság vizsgálatot rendelt el a Hyundai Motor Europe GmbH, valamint alkatrész-kereskedelmi leányvállalata, a belgiumi Mobil Parts Europe NV ellen a piaci verseny korlátozása és gazdasági erőfölénnyel való visszaélés gyanújával – jelentette be Vadas Tamás. Vadas cége, a Hyundai Auto Hungary (HAH) volt a márka hivatalos importőre 2004 őszéig, tíz éven át.
A sajtótájékoztatón – amelyen a meghívás ellenére nem jelentek meg a gyár által alapított új importőr vállalat, a Hyundai Motor Hungary képviselői – elhangzott: a felek elmúlt években írott levelei alapján úgy látszik, a dél-koreai cég azért nem hosszabbította meg Vadasék szerződését, mert a magyar vállalat nem kívánta a gyári marketingtámogatás egy részét a Hyundai által meghatározott számlára továbbutalni.
Vadas Tamás kiemelte: 2003 végén, a piac nagyságától függően, százezer dollár nagyságrendű éves marketingtámogatás felének átutalását kérték, később azonban megelégedtek volna 30 százalékkal is. A Hyundai arra hivatkozott, hogy ugyanezt aláírták Szlovéniában, Horvát-, Lengyel- és Oroszországban.
Noha a HAH és a Hyundai Motor Corporation 2003-ban megállapodott, hogy a két fél 2004. november 1-jén lejáró szerződése helyett az EU-szabályokkal harmonizáló szerződést kötnek a kereskedelem, a szerviz és a garanciális kötelezettségek elvégéséről, ám a Hyundai időközben Németországban létrehozott európai központja, a Hyundai Motor Europe képviselői augusztus végén azt közölték, vége az együttműködésnek. Közben azonban a magyar cég korábban nyitott akkreditívje alapján mintegy ezer kocsi érkezett be, ez az alkatrészekkel együtt mintegy négymilliárd forintot ért. Ezt a készletet a Hyundai nem akarta visszavásárolni, ugyanakkor kérte az értékesítés befagyasztását. Miután ez nem történt meg, védjegyhasználati pert indított a HAH ellen. Ez utóbbi pedig 10 millió eurós viszontkeresettel élt a korábbi dél-koreai üzleti ígéretek miatt végrehajtott, de okafogyottá vált beruházások és egyéb üzleti károk miatt.
Az is fontos lehet a perek során, hogy a Hyundai azt írta Vadas Tamásnak, azért nem hosszabbítja meg a szerződését, mert monopolhelyzetre törekszik a magyar piacon.
Az Európai Unió tavaly és tavalyelőtt életbe lépett intézkedései azonban az autókereskedelem liberalizálására és a monopóliumtörekvések ellen születtek. Október elseje óta már bármely tagország kereskedője vásárolhat és értékesíthet bármely tagországban. Ezt teszi a HAH is, és annak ellenére, hogy alkatrészt sem a kap a belga központtól, saját zsebre ellátja a garan-ciális javítási kötelezettségeket, és a periratokhoz csatolta azokat a leveleket, amelyekben az autótulajdonosok garanciális igényeit elutasítja a gyári képviselet. Ez utóbbi az elmúlt évre 2188 személygépkocsi eladásáról számolt be, míg a Belügyminisztérium adatai szerint csak 2075-öt helyeztek forgalomba, s a HAH, valamint egyéb kereskedők mintegy 600 autót értékesítettek. (DK)
