Stagnálás a teherautó-piacon
Előre hozott vásárlások jellemezhetik az idén a teherautó-értékesítést, amelyet több tényező is befolyásol – mondta el Philippe Gorjoux, a Renault Trucks Hungária Kft. ügyvezető igazgatója. Egyrészt október elsejétől már csak az euro 4, illetve euro 5-ös motorok állíthatók forgalomba az unióban, s emiatt sok vállalat előre hozza beszerzéseit. Az euro 4-es motorokkal ellátott járművek ugyanis 5-7 ezer, a csak 2009-től kötelezővé tett euro 5-ösök pedig 10 ezer euróval kerülnek többe. Másrészt tavaly még úgy tudtuk, hogy a digitális tachográf január elsejétől lesz kötelező az EU-tagországokban, ám a brüsszeli bizottság májusra módosította a dátumot. Ez a gyáraknak is nehézséget okozott, és szintén előre hozott vásárlásokat generálhat.
Azért fontos a nem manipulálható digitális tachográf, hogy biztosíthatók legyenek az egyenlő esélyek a fuvarpiaci versenyben. A bizottság már figyelmeztette a tagországokat, hogy egyes újonnan csatlakozott országokban – köztük Szlovákiában – nem ellenőrzik szigorúan a tachográfokat, és a gépkocsivezetők rendszeresen több órát vezetnek az engedélyezettnél.
Azt mindenesetre a magyar fuvarozók is tapasztalják, hogy az unió bővítése óta egyre több szlovák és lengyel kamion rakodik hazánkban, s amíg a magyar teherautó-piac 7,5 százalékkal szűkült, a szlovák 23 százalékkal fejlődött az elmúlt évben. A bővítés persze újabb versenyt támasztott az unióban, s ez a fuvardíjak eséséhez vezetett. Egy több mint 20 millió forintos kamion egy kilométert kevesebb pénzért tesz meg, mint egy 2,5 millió forintba kerülő taxi.
Emiatt több kisebb fuvarozó- vállalkozás is kénytelen volt visszaadni a finanszírozó pénzintézetnek a csatlakozási eufória idején vásárolt járművét, mert nem tudta törleszteni a hitelt. Ebben a helyzetben főleg a nagy infrastrukturális beruházások révén kaptak megrendelést a magyar haszonjármű-importőrök. A Renault például a 2004-esnél kétszer annyi, 105 Xerax billencset értékesített. Így a hat tonnánál nagyobb teherautókat forgalmazó cég 702 járművet értékesített, s ezzel megszerezte a második helyet a magyar piacon, a kamionértékesítésben pedig 530 darabbal piacvezető volt. A cég az idei évre 4000-4200 hattonnásnál nagyobb teherautó eladását várja Magyarországon, s ebből hétszázzal kíván részesedni.
Az európai nehézgépjármű-piac a hat tonna fölött szegmensben tavaly 6,7 százalékkal bővülve elérte a 363 883 darabos eladási szintet, ebből 270 ezer volt 16 tonna fölötti. A kategória fő piaca Németország, ahol tavaly 85 442 járművet értékesítettek, 5,7 százalékkal többet, mint az előző évben. A második legtöbb, a 54 822 járművet felvevő Franciaországban pedig a 2004. évit 17,3 százalékkal meghaladó számú teherautó kelt el. Ezt követte Nagy-Britannia (52 556), Spanyolország (37 534) és Olaszország (33 592).
A Renault Trucks, amely tavaly 6 százalékkal több, 74 627 járművet adott el, 2006-ra az európai piac 1-2 százalékos szűkülését várja. A márka piaci részesedése a 25 országot tömörítő EU-ban jelenleg 10,5 százalék.
