Startol a Train Magánvasút Kft.

Három nagy projektet kíván indítani az idén a tavaly októberben bejegyzett Train Hungary Magánvasút Kft. A négy magánszemély tulajdonában lévő debreceni cég a hónap közepétől zúzott követ és ágyazati homokot szállít a Montávia Kft. megbízásából egy vasúti építkezésre. A feladat mintegy 400 millió forintot hoz Filep Ernő ügyvezető igazgató tájékoztatása szerint. A társaságnak egy dízelmozdonya és kilenc tartálykocsija van, a feladat teljesítéséhez ezek mellé további vagonokat kell bérelnie. Vélhetőleg szlovákiai és romániai cégektől kap segítséget, mert a hazai lehetőségek szűkösek. A MÁV Cargo Zrt. és a MÁV Zrt. tulajdonában lévő használaton kívüli gördülőállomány vagy túl rossz állapotú, vagy lejárt a fővizsgája. A Train ugyan felajánlotta a MÁV-nak, hogy néhányat felújít, majd ennek díját „lelakja”, de még nem született megállapodás. A Trainnek legalább nyolcvan kocsira lenne szüksége.

Nincs belföldön bérelhető villanymozdony sem; ez a Train másik nagy, áprilisban induló projektje teljesítését nehezíti. A Deutsche Bahn (DB) megbízásából közlekedtetne hetente egy konténerszállító vonatpárt Hegyeshalom és Biharkeresztes között. A vonat Németországból Ausztrián és Magyarországon át juttatna Romániába újrahasznosítandó hulladékot. A munkára kétéves keretszerződést kötött a Train. A teljesítés egy hónapos próbaidővel indul, a további időszakokra szóló opciót akkor hívja le a DB, ha elégedett a szállítással. Ez főként attól függ: a Train el tudja-e juttatni a vonatot az előírt határidőre a romániai határra. Az azonban nem rajta múlik, hogy szerelvényét hány helyen és mennyi időre tartóztatják fel az út során. A cég a MÁV-val tárgyal mozdonybérlésről vagy vontatási szolgáltatás igénybevételéről. Filep Ernő szerint nem járható út, ha a hazai magán-vasúttársaságok egymástól, a MÁV-tól vagy a MÁV Cargótól akarnak piacot elvenni. Ha időben nem fognak össze, mindannyiukat – még a MÁV Cargót is – kiszoríthatják a megjelenő német és román vasútcégek.

A magán-vasúttársaságok hazai megjelenését a vasúti fuvarpiac 2005-ös megnyitása tette lehetővé. Elsőként a Floyd startolt, a cég nyugat-magyarországi fuvarokra, illetve Ausztria és Románia közötti tranzitra szakosodott. A Magyar Magánvasút Rt. piaci terepe Kelet- és Észak-Magyarország, ahogyan a CER Rt.-é is, utóbbi nyugat–keleti tranzitmegbízások megszerzésére is törekszik. A MÁV Hajdú Kft. főként saját munkáihoz szállít.

üzletágát, létrejött a terület működésének ellenőrzésére a Magyar Vasúti Hivatal és a Pályakapacitás Elosztó Kft. is.

A magántársaságok tavalyi piaci részesedése alig 3 százalék volt, szakértők erre az évre 4-5 százalékot jósolnak.

üzletágát, létrejött a terület működésének ellenőrzésére a Magyar Vasúti Hivatal és a Pályakapacitás Elosztó Kft. is.

A magántársaságok tavalyi piaci részesedése alig 3 százalék volt, szakértők erre az évre 4-5 százalékot jósolnak.-->