Vasúti körgyűrű terve

Budapesti vasúti körgyűrű kialakítására készített terveket a MÁV Zrt. pályavasút-üzletága. A forgalom elterelésével csökkenne a fővárosi pályaudvarok terhelése. Ismert, hogy a hazai vasútforgalom Budapest- központú: itt zajlik a MÁV Zrt. országos teherforgalmának 25, személyforgalmának több mint 40 százaléka. A csomóponti szerep már egy 1931-ben készült tanulmány szerint is nehezíti a térség közlekedésének és tranzitjának fejlődését. A helyzet azóta sem javult – ismertette a tegnapi esztergomi vasúti konferencián Szamos Alfonz üzletág-igazgató. Szakmailag sem indokolt, hogy minden budapesti vasúti végállomás fejpályaudvar legyen: ez rontja a menetidőt, a gördülőállomány kihasználtságát, és bonyolult vágányhálózatot, valamint technológiát igényel.

A közlekedés átalakításának várható költségei még nem láthatók, de a tervezők számítanak uniós, magán-, fővárosi és állami pénzre, a területhasznosításból származó bevétel felhasználására és a környezetvédelmi alap támogatására egyaránt. Pénz szabadulhat fel a célra azzal is, hogy a beruházással fölöslegessé válnak egyes beruházások.

Az új elgondolás szerint átlós irányú és körgyűrűs vasútvonalakkal lehetne javítani a helyzeten. Ezzel kedvezőbbé válna az utasok le- és felszállása, a vonatok pedig legfeljebb két megállással átroboghatnának Budapesten. Az elővárosi szerelvények részt vállalhatnának a városi közlekedésben. Az új vonalszakaszoknál biztosítani kell a kényelmes gyorsvasúti átszállást, a meglévőknél pedig azokat utólag kialakítani. Utóbbiaknál öt ilyen kapcsolatra lenne szükség.

Az átlós vonalak és a körgyűrű kiépítésével a mostani fejpályaudvarok visszafejleszthetők vagy átmenő pályaudvarrá alakíthatók lennének. Célszerűnek tűnik az utóbbiakat a felszín alatt létrehozni. Az átlós vonal, azaz Déli és a Nyugati pályaudvar összekötése metróépítéses technológiával jönne létre, a közlekedés nagyvasúti villamos járművekkel, két vágányon mehetne. A föld alatt lennének a megelőző vágánykapcsolatok és a megállók is.

A gyűrűs összeköttetésre két elgondolás született. Az A megoldás szerint a gyűrű a következő pontokon haladna át: Déli pályaudvar, Nyugati pályaudvar, rákosrendezői delta, Pongrác úti új deltavágány, Kőbánya alsó, Ferencváros, kelenföldi delta, Déli pályaudvar. A B változat ennél nagyobb gyűrűt jelentene. Ugyanúgy a Déliből indulna, de a rákosrendezői delta helyett Rákosrendezőnél a körvasúton, majd Kőbánya felsőn haladna át, ahonnan Kőbánya alsótól már közös az útja az előbbivel. BHL

A távolságibusz-pályaudvarok, a HÉV-végállomások és a hajókikötők csak más járművekkel érhetők el a vonatvégállomásoktól. Még nincs meg helye a ferihegyi vasúti megállóknak, és nem közelíthető meg vonattal a budaörsi repülőtér sem.

A távolságibusz-pályaudvarok, a HÉV-végállomások és a hajókikötők csak más járművekkel érhetők el a vonatvégállomásoktól. Még nincs meg helye a ferihegyi vasúti megállóknak, és nem közelíthető meg vonattal a budaörsi repülőtér sem. egyelőre terv Heinczinger István, a vasúttársaság általános vezérigazgató-helyettese szerint a budapesti körvasút felélesztése régi gondolat, de most még csak egyike a közlekedés javítását célzó elképzeléseknek. Miután a megvalósításról még nem döntöttek, a várható költségekről sem lehet beszélni. -->