Új piacon a Vegyépszer
Megjelent a vasútépítésben a Vegyépszer Zrt. A döntés már a múlt év végén megszületett, az igazi nagy munkák az idén érkeztek. Az egyik, a 7,2 milliárd forintos gönyűi projekt épp a napokban indul. „A Vegyépszernek alkalmazkodnia kell a piachoz. Ezért is jelent meg a vasútépítésben, igaz, ezzel párhuzamosan vissza kell fejlesztenie kevésbé sikeres szerelési üzletágát – magyarázta Farkas László vezérigazgató-helyettes. A vasúti munkák a tavaly közel 60 milliárd forgalmú cég bevételének egyelőre mintegy tizedét képviselik, a MÁV Zrt. fejlesztési további újabb lehetőségeket ígérnek.
A társaság 10,5 kilométer hosszú új vágányt épít a győri vasútállomás és az épülő gönyűi kikötő között. A kikötőben logisztikai központ is létesül. A 7,2 milliárd forintos beruházás megbízója a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium. A munkát egy öttagú konzorcium vezetőjeként nyerte el a társaság. A feladatra a Resonator Zrt.-vel, a Közgép Zrt.-vel, a Betonút Zrt.-vel és a MÁV–MTM Zrt.-vel társult. A konzorcium által vállalt komplex feladat a vasútépítés mellett tartalmazza a vasúti biztosítóberendezések szállítását és telepítését is, épületfelújítást és új épület emelését – tájékoztatta lapunkat Farkas László vezérigazgató-helyettes. A munka a tervek szerint 2008 közepén zárul.
A 2005 végi vasúti piaci megjelenés azt is jelenti, hogy a Győr–Gönyű vasúti projektnek már van előzménye a cégnél. A Vegyépszer az idén a MÁV-Épcell Kft.-vel közösen vett részt a zalaegerszegi deltavágány 900 millió forintos kiépítésében, de november közepén végez Érd alsó és Érdliget vasúti megálló felújításával, illetve egy új megálló kialakításával a Bartók Béla úton. Igaz, az érdi munkáknál nem elsősorban pálya-, hanem hagyományos útépítésről és épületfelújításról volt szó.
A MÁV által az érdi munkákra kiírt mindkét pályázatot a Vegyépszer vezette Elővárosi Konzorcium nyerte meg. A beruházások együtt összesen mintegy 1,65 milliárd forintba kerülnek. A februárban indult munka során szabályozták a vágányokat, nagy tömegű földmunkát végeztek, elbontották a régi peronokat és a helyükre újat építettek. Peronaluljárókat létesítettek és gyalogoshidakat építettek, átalakították a villamos felsővezetéki rendszert, térvilágítást hoztak létre. Utastájékoztató rendszert, valamint kábelvédelmet, személygépkocsi-parkolókat és utakat alakítottak ki, végül perontetőket építettek.
