Hétköznapi kaland
A Peugeot és a Citroën 2007 júliusától hozza forgalomba a Mitsubishi Motors Corporation (MMC) és a PSA Peugeot Citroën együttműködéséből született új szabadidő-autóit. Az új modelleket részecskeszűrővel (FAP) ellátott HDi-motorral szerelik fel. Az évi 30 ezer darabos értékesítési célkitűzéssel a csoport egy olyan piaci szegmens résztvevője lehet, amelynek továbbra is ígéretesek a növekedési kilátásai Európában.
A Citroën változata, a képünkön látható C-Crosser felső középkategóriás méretei ellenére rendkívül sportos megjelenésű. A 4,64 méter hosszú, 1,81 méter széles és a tetőcsomagtartó sínekkel együtt 1,73 méter magas kocsi ugyanakkor figyelemre méltó helykínálatot biztosít, és akár hétüléses kivitelben is megrendelhető lesz.
A C-Crosser igen sokoldalú gépkocsi: az összkerékmeghajtásnak köszönhetően bármilyen típusú úton és bármilyen időjárási feltételek mellett megállja a helyét, a belső tér variálhatóságával pedig a legkülönfélébb igényeket is ki tudja elégíteni. Vonalvezetése, a lökhárítók és a kerékdobok gömbölyded formája a modell robusztus felépítését, míg a lendületes profil és az enyhén lefelé ívelő tetővonal a dinamikusságát emeli ki, a krómozott díszítőelemek pedig elegánssá teszik a megjelenését.
A piaci bevezetésekor az újdonságot egy frissen fejlesztett, 156 lóerős, 2,2 literes HDi-dízelmotorral látják el, amelyhez hatfokozatú mechanikus sebességváltó kapcsolódik. Ezt a 380 newtonméteres motort a PSA csoport többi HDi-motorjához hasonlóan úgy tervezték, hogy 30 százalékos arányban biodízel-üzemanyaggal is működjön.
A C-Crosser vezetője kézzel kapcsolhatja be a négykerék-hajtást, míg köznapi körülmények között – üzemanyag-takarékossági szempontból – kétkerék-hajtással megy az autó. Az előzetes sajtóanyag szerint utastere a különféle igényeknek megfelelően gyorsan és nagyobb erőfeszítés nélkül alakítható át.
A második üléssort 8 centiméternyit el lehet csúsztatni, aszerint, hogy az utasok lábterét vagy a csomagtér nagyságát szeretnénk inkább növelni. Ugyanakkor a harmadik sor két ülése a padlóba hajtható. Az üléseket lehajtva sík padló alakítható ki, nagy rakodófelületet téve szabaddá. A csomagtérajtó alsó részét pedig 200 kilogrammal is lehet terhelni; ez nagymértékben megkönnyíti a terjedelmes vagy nehéz tárgyak berakását.
