Szabadárassá válhat a távolsági közlekedés
A jövő év végéig létrehozandó régiós társaságok kialakításáról szólva a szakember elmondta, hogy annak előkészítése jegyében elkezdődött a párhuzamos közlekedés feltárása, illetve a menetrendi egyeztetés. Már három régióban – Nyugat-Dunántúl, Dél-Alföld, Észak-Magyarország – folyik a munka. Hangsúlyozta, hogy a közlekedési reformot egységes tarifa- és kedvezményrendszer nélkül nem tudja elképzelni. Ez az alapja a nyugat-európai közlekedési szövetségeknek is, és ennek hiánya a probléma a Budapesti Közlekedési Szövetségnél.
Magyarországon a vasút jóval olcsóbb, első és másodosztályú tarifája között van a buszé. A Volán évek óta felveti az egységes tarifa szükségességét, hiszen a jelenlegi rendszer nem teremti meg az esélyegyenlőséget az utasok számára. Ugyanis az ország településeinek kétharmadában (mintegy ezer település) nincs vasúti közlekedés, illetve megálló. Így az ott lakóknak nincs választási lehetőségük, ami számukra diszkrimináció. Ezen változtatandó, a vasúti tarifa emelése ütemének meg kellene haladnia a buszét. A jövő évi díjakról még nincs döntés – mondta lapunk kérdésére a vezérigazgató. Más forrásból úgy tudjuk, hogy a vasúti árak növekedése két, a Volán díjaié egy számjegyű lesz. Saslics Elemér szerint az agglomerációk közlekedési rendszerének a kialakulását kellene a középpontba állítani. Ugyanis a neuralgikus pontok jellemzően a nagyvárosok és vonzáskörzetük (már a százezer lakosú települések is). A közeljövőben várható változások között említette az utazási szokások eltolódását a kistérségek közötti forgalom javára, valamint a hatósági áras távolsági közlekedés szabadárassá alakulását.
Az idén a Volán társaságok saját forrásból és tulajdonosi tőkejuttatás felhasználásával közel hatszáz buszt – ebből 140 használt – helyeztek forgalomba. Az átlagéletkor az ez évi csökkenés ellenére is 11,38 év, és 12 évesnél idősebb marad a járműpark 56 százaléka. MK
