Alig győzik a kamiongyártók
A magyar kamionpiac az elmúlt évben 15 százalékkal, 3800 darabra bővült, a MAN ugyanakkor 26,5 százalékkal lépett előre – emelte ki Orbók András, a képviselet kereskedelmi igazgatója, hozzáfűzve: a távolsági fuvarozásra használható járművek iránti kereslet – az európai trendnek megfelelően – máig sem lanyhult. Ez váratlanul érte a képviseleteket és a gyártókat egyaránt.
A Scania – amely tavaly a magyar piacon 11,6 százalékról 13,3-re növelte a részesedését – például már júniusi szállításra köt szerződéseket megrendelőivel – mondta el egyebek között Sáránszky Róbert értékesítési vezető, aki szerint nehéz erre az évre prognózist adni, hiszen az egyébként csöndes januárban sem csökkent a megrendelések száma. Az első fél évben azonban rekordszintű értékesítés várható a piacon.
Arról sem szabad ugyanakkor megfeledkezni, hogy a forgalom tavalyi fellendülése mögött két európai uniós határozat áll, amely előre hozott vásárlásokat gerjesztett. Május óta a 3,5 tonna feletti össztömegű tehergépkocsikat csak a korábbinál jóval nehezebben manipulálható digitális tachográffal lehet üzembe helyezni, október elseje óta pedig már nem helyezhető forgalomba haszonjármű Euro 3-as motorral. Minthogy azonban az Euro 4-es motor mintegy hatezer euróval drágább az Euro 3-asnál, érthető, hogy mindkét előírás-változást nagymértékű felvásárlás előzte meg.
Olyannyira, hogy szeptember végéig majdnem hatszázzal több kamion kelt el, mint 2005 első kilenc hónapjában, s emiatt az importőrök a forgalom erőteljes esésére számítottak az utolsó negyedévben. És bár az év végi eladások némileg csökkentek, az inga nem lendült vissza. Ennek oka az volt, hogy Európa-szerte rájöttek: milyen nehezen manipulálható a digitális tachográf, ezért hirtelen felszökött az egy-két éves használt kamionok iránti kereslet, és azok ára is. Az utolsó negyedben az egyéves, de régi, analóg tachográffal szerelt kocsiért simán megadták egy újnak az árát.
Az 5–10 tonnás szegmensben 46, a 10–15 tonnásban pedig 32 százalékos részesedéssel piacvezető Iveco is azt tapasztalja, hogy ezekben a kategóriákban is felvásárolták a fiatal használt járműveket. Amint azt Gyöngyössy István ügyvezető igazgató elmondta: a 7,5 tonnás, egy- vagy kétágyas kivitelben készülő Eurocargo modellt továbbra is előszeretettel használják a nemzetközi fuvarozásban, a rövid fülkés változat pedig a belföldi áruterítésben rendkívül népszerű.
A középkategóriában piacvezető Iveco Eurocargo teherautók népszerűségét az ügyvezető egyebek mellett azoknak a motorfejlesztéseknek tulajdonítja, amelyek révén a nagy hatásfokú motorok rendkívül alacsony károsanyag-kibocsátás mellett takarékosan üzemeltethetők. A márka ugyan csupán 300 kamiont értékesített 2006-ban, ám összesen több mint 1330 darab 3,5 tonnánál nagyobb össztömegű járművet adott el, és az alkatrész-értékesítéssel együtt az árbevétele közel 20 milliárd forint volt.
