Módosul a vezetési és pihenőidő
Napi vezetési idő
A napi maximális vezetési idő nem változik, marad 9 óra, ez egy héten kétszer 10 órára növelhető.
Heti vezetési idő
A heti vezetési idő nem haladhatja meg az 56 órát, illetve kéthetenként a 90 órát.
Vezetésközi szünetek
Marad a 4,5 óra folyamatos vezetés után kötelező 45 perc szünet, ez azonban az új rendelkezés értelmében ez alatt az időtartam alatt csak egy, legalább 15 perces, majd azt követően legalább 30 perces szünettel helyettesíthető.
Napi pihenőidő
Az előző napi vagy heti pihenőidő vége után minden 24 órás időszakon belül újabb napi pihenőidőt kell tartani.
Két gépkocsivezető esetén ettől eltérően: minden 30 órás időszakban legalább 9 órás napi pihenőidőt kell tartani.
Megmarad az egyben eltöltött 11 órás napi rendes pihenőidő.
Felosztás esetén azonban az összesen 12 óra csak egyféleképpen és csak kétfelé darabolható: az első résznek megszakítás nélküli 3 órának, a másodiknak megszakítás nélküli 9 órának kell lennie.
Két heti pihenőidő között továbbra is legfeljebb három csökkentett napi pihenőidő lehetséges.
Heti pihenőidő
Bármely, két egymást követő héten a gépkocsivezetőnek két rendes (45 órás) heti vagy egy rendes és egy csökkentett (legalább 24 órás) heti pihenőt kell tartania. Vagyis legalább kéthetente kötelezően jár a 45 órás rendes pihenőidő.
A csökkentést kompenzálni kell egy a kérdéses hetet követő harmadik hét vége előtt egybefüggően eltöltött, a csökkentésnek megfelelő pihenővel, amelyet egy másik, legalább 9 órás pihenőidőhöz kell kapcsolni.
A heti pihenők közt nem telhet el 6x24 óránál több, így a nemzetközi különjárati autóbusz-közlekedésben jelenleg még kivételként engedélyezett, 12 egymást követő napi vezetés lehetősége megszűnik.
A vállalkozások felelőssége
A gépkocsivezetők által elkövetett szabálysértésekért a jövőben a fuvarozó vállalkozást is felelősség terheli. A tagállamok a konkrét esetekben úgy is megítélhetik, hogy ésszerűen nem lehet a szállítási vállalkozást felelősnek tekinteni az elkövetett szabálysértésért, és erre vonatkozóan figyelembe vehetnek bármely bizonyítékot. Ez esetben a fuvarozóknak kell bizonyítaniuk az „ártatlanságukat”: miszerint nem adtak a rendelettel ellentétes utasításokat az alkalmazottaiknak.
A megállapított felelősségben osztoznak a szerződéses partnerek is. A teljes szállítási lánc együttes felelősségének új elve elismeri, hogy – különösen a megbízók – gyakran túlzott nyomást gyakorolhatnak a fuvarozókra, szabályszerűen teljesíthetetlen határidők kikötésével.
A szankciók területen kívülisége
Ezt megelőzően a hatóságok csak akkor alkalmazhattak szankciókat, ha a szabálysértés a saját országuk területén történt, vagy azt külföldön a saját állampolgáraik követték el. Mostantól az unió területén nem számít, hol történik a szabálysértés, a közúti ellenőrzéskor bárkit megbüntethetnek. Például egy magyar gépkocsivezetőt ezentúl megbüntethetnek egy Lengyelországban elkövetett, de Németországban észlelt szabálysértésért. VG
