Kevés a magyarországi mozdony

Megnehezíti a hazai vasúti áruszállítás növekedését a mozdonyhiány, amit tetéz, hogy kevés a megfelelően képzett mozdonyvezető is. A mozdonypark meghatározó része a MÁV Zrt. gépészeti üzletágáé, ez ad bérbe vontatóeszközt a MÁV Cargo Zrt.-nek és egyes kis hazai magán-vasúttársaságoknak. Miközben a MÁV Cargo teljes vontatása kiszervezésével igyekszik megoldani a problémát – saját mozdonypark létesítésére nem vállalkozik magánosítása előtt –, a kisebbek saját eszközökre igyekszenek szert tenni, és persze bérelnek. Belföldön a MÁV mellett körülbelül öt cégnek van bérbe adható mozdonya, nyugatról (például Ausztriából) jobb minőségű, de drágább, keletről (például Romániából) olcsóbb, de kevésbé korszerű mozdony szerezhető be – válaszolt lapunknak a Train Hungary Magánvasút Kft. ügyvezető igazgatója. Filep Ernő cége egy dízellel indult, mára van egy villanymozdonya is, emberi léptékkel mindkettő középkorúnak minősül.

Az MMV Zrt.-nek is egy dízele és egy nagy teljesítményű villanymozdonya van. A cég, ha MÁV-gépészettől bérel, de ez egyre nehezebb, mert az ütemes személyszállítási menetrend bevezetése óta a bérbeadó jórészt leköti saját mozdonykapacitásait – mutatott rá Csósza Péter ügyvezető igazgató. Az MMV ezért újabb villanymozdony vásárlásáról tárgyal. Vele ellentétben kizárólag külföldi bérmozdonyt vesz igénybe a három saját dízellel futó Floyd Zrt. A bérlésnél nem kizárólag az ár számít, hanem a szállított áru jellege és a megrendelő elvárása is. E cég is folyamatosan tárgyal új eszközök beszerzéséről. Rövid távon felújított, használt, hosszabb távon korszerűbb, lízengelt eszközökben gondolkodik a Floyd Bogdán András vezérigazgató szerint.

A mozdonyszűke egy új tevékenység, a bérvontatás megjelenésére adott lehetőséget Magyarországon. A napokban kapott működési engedélyt a terület első fecskéje, az Eurocom Zrt..Kezdetben e cég is két bérelt mozdonnyal fog dolgozni, csak később vesz újakat. Egy-egy új mozdony ugyanis a megrendeléstől egy-két év alatt érkezik meg. A mozdonyok magas ára mellett épp a szállítási idő miatt keresik az áruszállító cégek a használt eszközöket, illetve gondolkodnak lízingben. VG

Az Európában futó mozdonyok fő gyártója a német Siemens és Bombardier cég. Jelentős gyártó az Alstom, a Vosslich,

a CAF, a Talgo, az Ansaldobreda és Stadler is.

Az Európában futó mozdonyok fő gyártója a német Siemens és Bombardier cég. Jelentős gyártó az Alstom, a Vosslich,

a CAF, a Talgo, az Ansaldobreda és Stadler is. Szervezés Magyarországon nem mindig lehet olyan fuvardíjat érvényesíteni, ami indokolt lenne.

E mögött egyébként Bogdán András szerint közlekedéspolitikai hiányosságok is állnak.

A meglévő infrastruktúrán a mostaninál sokkal nagyobb áruszállítást is lehetne bonyolítani jobb szervezéssel.

-->