Szárazföldi cápa

Állandóan ezekkel a rövidítésekkel jönnek, amelyeknek nincs magyar megfelelőjük. SUV, SAV, SUT… Hol van ilyenkor az MTA Nyelvtudományi Intézete? Néhány év alatt beletörődtünk, hogy a Sport Utility Vehicle után következett a Sport Activity Vehicle – ugyanabba a kategóriába tartozó szobaterepjárókra aggatva, mégis jelezve a többiektől való különbséget.

A Ssangyong azonban új elnevezést teremtett, és az Actyon Sports által létrehozta a SUT – Sport Utility Truck kategóriát. Amint képeinken is látszik, nem versenykamionról, hanem egy pick-upról van szó, amelyet az ötajtós Actyonból hoztak létre.

Az alap, az Actyon határozza meg a pick-up elejét, ami legalábbis meghökkentő. Főleg oldalról. Az azonban biztos, hogy nem fantáziátlan. Egészében véve pedig a SUT úgy készült, hogy az Actyon tengelytávját 32 centivel, 306-ra növelték, kapott egy jó magas falakkal határolt, két négyzetméteres platót, és kész is. Viszont a hossza nem éri el az öt métert, így ez a legrövidebb pick-up a piacon. Ezáltal könnyebben talál parkolóhelyet a nagyvárosban. A plató gyárilag műanyag borítást kapott, ez nemcsak megakadályozza a rakomány csúszkálását, de védi a szállítmányt, autót egyaránt. Van még valami, amit a gyár praktikusnak gondolt, de minden nem ázsiai ember megvadul tőle, és ez az úgynevezett emlékeztető hangjelzés. Ez valami borzalmas sípolás, ami mindannyiszor felhangzik, ha az ember beszáll a kocsiba. Hol az a baja, hogy benne van a kulcs, és én balgán kinyitottam az ajtót (vagy még nem csuktam be), hol más, az a lényeg, hogy az első perceket bearanyozza a beltéri szirénahang. Ha ilyen kocsit vennék, egy csípőfogóval az első percben megszüntetném a hozzá vezető kábel folytonosságát, és onnantól jóban lennénk. Mert ez a SUT bizony jópofa autó. Igaz, szokatlan szélességével nem vágyik a sűrűségbe, de ahol egy átlagos pick-uptól elvárjuk, hogy elmenjen, ott el is megy. Ráadásul kényelmesen, hiszen a hátsó keréknél nem lap-, hanem csavarrugókat találunk. Igaz, így nem egy tonna, csak 800 kiló az Actyon Sports teherbírása, de nálunk a legtöbben úgyis aszfalton használják ezt a kategóriát, az elszánt farmerek – régen még parasztnak hívták őket – pedig továbbra is a jól bevált Mazdával vagy a Toyotával járnak a tanya körül. A SUT ugyanakkor akár 2,3 tonnás fékezett utánfutót is vontathat. És ha már a fék szóba került: a kocsi minden kerekét tárcsák lassítják, az ABS pedig a gazdag szériafelszereltségi lista része. Az elöl független, hátul öt lengőkaros felfüggesztéssel ellátott, 141 lóerős, turbódízel-motoros Actyon Sports modellek kizárólag kapcsolható összkerékhajtással kerülnek piacra.

Városban és országúton hátsókerék-hajtással közlekedünk, az aszfaltutaktól távoli vidéken a menet közben is kapcsolható összkerékhajtás, valamint annak „felező” fokozata segíti a vezetőt. Az állítható magasságú kormányoszlop közelében találjuk a beépített hifiberendezést, amely a kormányon elhelyezett gombokkal is vezérelhető, valamint a manuális vagy automata légkondicionáló kapcsolóját, amelyhez minden modellben pollenszűrő berendezés tartozik. Az első ülések tökéletes kényelmet nyújtanak, és tág határok között állíthatók – a vezetőülés nyolc irányba is, elektromotorok segítségével.

A hátsó üléseken három felnőtt is talál helyet, ugyanakkor a középső ülés támlájából lehajthatunk egy középső könyöktámaszt is.

H./sz./m.: 4965/1900/1755 mm

Tengelytáv: 306 cm

Fordulókör: 12,4 m

Saját tömeg: 1912–1986 kg

Tank: 75 l

Gumiabroncs: 225/75R16

Teljesítmény: 141/4000 LE/ford.

Nyomaték: 310/1800 Nm/ford.

Végsebesség: 161 km/h

Fogyasztás (l): város 11,1; kombinált 8,0

Alapár: 4,94 millió forint + áfa

H./sz./m.: 4965/1900/1755 mm

Tengelytáv: 306 cm

Fordulókör: 12,4 m

Saját tömeg: 1912–1986 kg

Tank: 75 l

Gumiabroncs: 225/75R16

Teljesítmény: 141/4000 LE/ford.

Nyomaték: 310/1800 Nm/ford.

Végsebesség: 161 km/h

Fogyasztás (l): város 11,1; kombinált 8,0

Alapár: 4,94 millió forint + áfa-->