Jobb évben bíznak az autósok

Az elmúlt évben 176 978 új személygépkocsi talált gazdára Magyarországon, 5,8 százalékkal kevesebb, mint 2006-ban. Ez ugyanakkor azt mutatja, hogy folytatódott a piac szűkülése, hiszen a tavaly előtt elkelt 187 842 autó 5,6 százalékkal volt kevesebb a 2005-ösnél.

Reményeink szerint változatlan lesz a forgalom, vagyis abban bízunk, hogy az idén megáll a kereslet csökkenése – mondta Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének elnöke. Az elmúlt évben megmaradt a minik, kiskocsik és az alsó középkategória dominanciája, vagyis együttesen a piac 87,4 százalékát fedték le. A drágább modellek forgalma ugyanakkor továbbra is bővül. Az úgynevezett prémium terepjárókból 32, az összkerékhajtású autókból 30 százalékkal kelt el több: 1868, illetve 2713 darab.

Noha októberben 15 248 új gépkocsit helyeztek forgalomba, mintegy 1500-zal többet, mint szeptemberben, az év utolsó hónapjában ugyanennyivel kevesebb kapott rendszámot novemberhez képest, alig 13 ezer. Ez pedig a januári szintre való viszszaesést jelenti.

Az utolsó negyedévben még a Suzuki forgalma is egyenletesen csökkent, s ez azért jelentős, mert a Suzukin kívül – különösen ebben a szegmensben – eddig igen kevés márka kerülte el a forgalomesést. „Eddig nem csupán azért tartottuk a szintet, mert mi adtuk a legnagyobb kedvezményt. Két márka is csalogatta vevőit nagyobb kedvezményekkel” – jelentette ki Tihanyi Tamás, a Magyar Suzuki szóvivője, hozzáfűzve, hogy ma már nem elegendő az árkedvezmény, az eladásbővüléshez elengedhetetlenek a megfelelő finanszírozási konstrukciók is.

Éppen ez az, amiről a piac több szereplője úgy véli, a nagyon alacsony önrészű és nagyon hosszú futamidejű hitelek csak arra jók, hogy hamar kipörögjenek a kocsik a szalonokból, mivel jelentős részük néhány hónap múlva visszakerül a finanszírozó intézetekhez, mert tulajdonosuk nem tudja fizetni a törlesztést.

A magyar piacon a kivételek közé tartozik a Kia, amely eladásait jelentősen, 2246-ról 3342-re növelte. Ugyanakkor a francia márkák elmúlt éve egy vesszőfutás volt. Érdekes ugyanakkor, hogy a nem éppen az olcsóságáról ismert Honda jelentős eladásbővüléssel felkerült az értékesítési toplista 11. helyére. Nagy Károly, a márkaképviselet kommunikációs vezetője elmondta, egy év alatt 4140-ről 4900-ra nőtt az átadott autók száma. A legjobban a Civic fogy, miközben a piac két legkisebb kategóriájának forgalomesése megközelítette a 20 százalékot, a Honda kiskocsijából, a Jazzből nem egészen öt százalékkal fogyott kevesebb.

A szakmának fogalma sincs, hogy az idén hogyan alakulnak majd az árak. Amint Vérten Sándor, a Porsche Hungária PR-vezetője elmondta, a listaárat három tényező határozza meg: az árfolyam, a gyári árképzés és a piaci verseny. Így tehát ma még lehetetlen hosszú távú prognózist adni.

Különbséget kell tenni a vételár és az importőrök által kiadott árlistán szereplő összeg között – figyelmeztetett Győző Gábor, a magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének elnöke, rámutatva, hogy a vételár mindig a vevő rátermettségétől, alkukészségétől függ. Így például az egyébként is az egyik legárérzékenyebb szegmensben, az alsó középkategóriában akár 4-5 százalékos kedvezményt is el lehet érni a listaárból.

Persze csak abban az esetben, ha nem készpénzzel kíván fizetni a vásárló, hiszen ilyen esetben nincs alku. Az ok pedig az, hogy a finanszírozó cégek a vásárló által felvett hitel után 8-9 százalék körüli jutalékot adnak a kereskedőnek, aki ebből gazdálkodja ki az árkedvezményt. Míg készpénzes vásárlás esetén, ha le is köti a vételárat az importőrnek 30–60 nap alatt fizető kereskedő, kamatnyeresége gyakorlatilag kimutathatatlanul kicsi.