Ragadós a magyar példa: a cseh vasutat is darabolják
Csehországban 1990-ben már belefogtak ebbe, de félbehagyták, mert az önmagában veszteséges üzletágat csak a teherszállítás nyereségéből tudták fenntartani – írja a Czech Business. Mirek Topolánek miniszterelnök azonban tiszta képet akar a finanszírozásban, ehhez viszont el kell különíteni egymástól a területeket. A személyszállítás önállósítása 2010-re várható, az erről szóló közlekedési miniszteri rendelet még nem született meg.
A terület leányvállalatba szervezése a cseh vasúti reform harmadik lépcsője lesz a melléktevékenységek (idegenforgalom, reklám, ingatlan) önállósítása, valamint a szállítási üzletág részvénytársasággá alakítása után. A ČD Cargo megszületésével egyébként is megszűnik az a forrás, amelyet a személyszállításba lehetne átpumpálni.
Magyarország már előbbre jár: a MÁV érintett tevékenysége MÁV-Start néven tavaly júliusban önállósult, ez év január 2-án már közlekedési káoszt is okozott, mostanra pedig a zűrzavar felelőseit is megtalálták. Igaz, nem az igazgatóság soraiban, ahol azt Kákosy Csaba gazdasági és közlekedési miniszter keresni javasolta, hanem a vezető ügyeletes (forgalomirányító) személyében, akitől megválik a cég, de fegyelmi vár további hat „fő munkavállalóra” is. Viszont a BKV éléről 2006 végén távozott Aba Botond a felügyelőbizottság elnöki posztjának várományosa.
A cseh vasút fennállása óta tavaly először volt nyereséges, előzetes adatok szerint 50 millió korona adózott eredményre számít (1 korona = 9,79 forint). Árbevétele 8,5 százalékkal, 5,5 milliárd koronára nőtt. Az előző évinél több, összesen 184 millió utast szállított.
