Reptéri vonata lehet Prágának
Öt év múlva gyorsvonat kötheti össze a prágai Ruzyne repülőteret a cseh főváros központjával, sőt, egy másik vonal is létesülne a közeli Kladnóig az áprilisban született szándéknyilatkozat alapján. Talán még a prágai 1-es metróvonalat is meghosszabbítják a légikikötőig. Végleges döntés azonban nincs, számos részletről még vita folyik. Az sem világos, kik adják majd össze a vasúti beruházáshoz szükséges 30 milliárd koronát, azaz 1,26 milliárd eurót – írja Czech Business Weekly. A tizenhét éve dédelgetett repülőtéri vasút tervének a megvalósítását egyrészt Ruzyne évi 12,4 milliósra nőtt utasforgalma sürgeti, másrészt az, hogy elképesztő mértékben megnőtt a repülőtérre vezető Evropská út forgalma – mutat rá a CTK hírügynökség.
A Prága szívébe érkező gyorsvonat pályája húsz kilométer hosszú lenne, ezt a távot 80 kilométer/óránkénti átlagsebességgel tenné meg, kilenc megállót érintve mintegy 25 perc alatt. Az egyelőre csak kísérletinek nevezett másik vasút, az AirCon pályája is körülbelül húsz kilométer hosszú lenne. Átlagsebessége óránként száz kilométeres lesz, a megállók száma egyelőre nem tudható, majdani menetideje 15 percre tehető. Több helyen a föld alá viszik majd, máshol alagutakon fog áthaladni, és a föld alatt lenne a repülőtéri végállomása is. Prága és Kladno között egyébként most is van vonat, csak éppen a vonal nem villamosított, számos út keresztezi, szintje Kladnóig százméternyit emelkedik, s egy óra a menetidő. 1989-ig főleg szénszállításra használták. A Cseh Műszaki Egyetem előállt egy harmadik nyomvonaltervvel is, amely egy leporolt elképzelésen alapul, azonban még a feljavítás után sem aratott nagy sikert. E szerint a vonat Prága első kerületi polgármesteri hivatalának környékéről vinné az utasokat a repülőtérre. Ezzel az a baj, hogy nem lenne közvetlen kapcsolata a fővárosi pályaudva-rokkal, vagyis a vidékről ezekre érkezők csak gyalog, taxival, villamossal vagy metróval juthatnak el a reptéri vasúthoz.
A Ruzyne–Prága gyorsvonat-beruházás a tervek szerint PPP-projektként valósulna meg 2010–2013 között. A magántőke bevonása azt is jelenti, hogy teljes jegyárat kell majd fizetni. A kísérleti Ruzyne–Kladno vonal viszont állami beruházás lenne, szabályozott jegyárakkal. Minden más megoldás ennél drágább lenne. A müncheni vagy a sanghaji repülőtér mágnesvasútja például ötször ennyibe kerülne Petr Moos, a műszaki egyetem professzora szerint.
A Hospodarské Noviny a metróvonal tervezett meghosszabbítása kapcsán felhánytorgatta, hogy ez is régi terv, de rendre elhalasztják. Egyébként sem látszik, honnan teremthető elő a szükséges 38 milliárd korona. VG
Szerencse is kell a sikerhez
Prága egy azok közül az egymilliósnál nagyobb európai városok közül, amelyeknek nincs repülőtéri vasúti összeköttetésük.A légikikötő ugyanis viszonylag közel van a városközponthoz, ahova tehát busszal is nagyon jól el lehetett jutni.
Ám a holland Amszterdam, a svájci Zürich vagy a német Frankfurt is hasznot húzott abból, hogy egy nagy vasútvonal haladt a reptér közelében.
Az Index tegnapi anyaga szerint a ferihegyi gyorsvasút ügye lekerült a napirendről.
A légikikötő ugyanis viszonylag közel van a városközponthoz, ahova tehát busszal is nagyon jól el lehetett jutni.
Ám a holland Amszterdam, a svájci Zürich vagy a német Frankfurt is hasznot húzott abból, hogy egy nagy vasútvonal haladt a reptér közelében.
Az Index tegnapi anyaga szerint a ferihegyi gyorsvasút ügye lekerült a napirendről.-->
