Több vonat kell a MÁV-Startnak

Járműparkja fejlesztésén dolgozik a MÁV-Start Zrt. Nemrég tíz és opcionálisan további tíz villamos motorvonat beszerzésére készített tenderjavaslatot, ám információink szerint anyacége kevesellte a beszerzendő mennyiséget. Szakmai kifogásai is voltak, például, hogy miért kellene az új motorvonatoknak kompatibilisnek lenniük a meglévőkkel. E feltétellel mellesleg a Stadlerre és a Bombardier-re szűkült volna a lehetséges szállítók köre. További fenntartás volt, hogy miért kellene a miskolci vonalra két áramnemű vontatású járművet rendelni, ha azok csak Nyugat-Magyarországon használhatók ki. Új kiírási terv készül.

„A MÁV-Start Zrt.-nél több hatástanulmány és terv is készül a 2008-ban elfogadott járműfejlesztési stratégia megvalósítása részeként” – válaszolták a cég sajtóosztályán a fenti tervre vonatkozó kérdésünkre. Emlékeztettek az elmúlt évek járműfejlesztési eredményeire, ezen belül is kiemelve a 30+30 FLIRT motorvonat beszerzését, ez jelentős minőségi változást hozott.

MÁV-forrásból úgy tudjuk, a MÁV-Start nem kizárólag új vonatok beszerzésében gondolkodik, megfelelőnek tartja a vonatbérlést is. Vélhetőleg ezért is elégedett volna meg húsz új motorvonattal. Az új motorvonat beszerzésére vonatkozó kérdésünkre a kommunikációs osztály a cég szolgáltatásaira és fejlesztéseire, illetve az elővárosi vonatok folyamatos cseréjére helyezte a hangsúlyt, a FLIRT-ök említése mellett. A cég idei közbeszerzési tervében – honlapja szerint – nincsenek új vonatok. A vonatgyártók azonban vonatot akarnak eladni. A francia Alstom Transport épp most mutatta be újságíróknak a magyarországi pályákra is szánt billenőszekrényes Pendolinóját. A jármű persze jóval többet tud, mint amire a hazai pályák állapota alapján használni lehetne. A vonatot a szakmabeliek főként a felújításra váró, pécsi vonalra tartják alkalmasnak. „Az emeletes jármű műszaki rendszere könnyen hozzáilleszthető más irányítási, energiaellátási és biztonsági rendszerekhez” – mondta lapunknak a vonat tavalyi bemutatóján Roland Kientz, az Alstom Transport alelnöke.

Jó lehetne persze a pécsi vonalra az osztrák ÖBB-vel közösen üzemeltett Siemens Railjet vagy a Görögországból vásárolt néhány használt Desiro is. Igaz, utóbbiak dízelesek, vagyis célszerűbb nem villamosított vonalon használni őket, miután a Szolnoki Járműjavítóban „átszerelik” a hazai szabványok szerintire. Júliustól a budapesti elővárosi forgalomban, valamint az eddigiekhez hasonlóan nyáron a Balaton északi partján közlekednek – tudtuk meg a sajtóosztálytól. A Railjetek a most zajló próbaüzem sikere esetén továbbra is a Budapest–Bécs–München forgalomban közlekednek, de több vonatpárral.

Vagyis a Budapest–Pécs vonal továbbra is új vonatra vár. Kérdés, mikor fogadhat a mostaninál érdemben nagyobb sebességűeket. Úgy tudjuk, még a minisztériumi támogatású lassújel-felszámoló program sem indult el, a gazdasági válság pedig még inkább késleltetheti a fiatalítást.

Tart a csere.

A MÁV-Start fokozatosan cseréli le hagyományos elővárosi szerelvényeit. Az idén a második 30 FLIRT-ből 22 szerelvény érkezhet meg, a maradék nyolc 2010-ben. A motorvonatokat még Desirók és Talentek képviselik a cégnél, de vannak felújított, használtan vett német vonatai is. A társaság 3227 személyszállító járművének átlagéletkora közel 30 év.