Záhony: zuhanó forgalom
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságDrasztikusan visszaesett a válság következtében a záhonyi övezet vasúti átrakó forgalma. Valamivel kevesebb mint feleannyi árut raktak át az idei év első két hónapjában a térségben, mint tavaly: 1,6 millió helyett mindöszsze 0,7 millió tonnányit.
A forgalom zuhanása nem csupán a helyi cégeket, de a vasúti szolgáltatókat is érzékenyen érinti. Tavaly november óta gyakorlatilag leálltak az ukrán ércszállítmányok – mondta lapunknak Kovács Imre, a MÁV Cargo Zrt. vezérigazgató-helyettese (ércből 2008 első két hónapjában még 342 ezer tonna érkezett Záhonyba, 2009 első két hónapjában viszont mindössze 9000).
A MÁV Cargo az anyacégével, az osztrák Rail Cargo Austriával közösen keresi a megoldást. Ilyen lehet a szomszédos országokban lebonyolított áruforgalom egy részének Magyarországra terelése, vagy a díjpolitika változtatása. Az utóbbiban rejlő lehetőségeket ugyanakkor szűkíti, hogy a magyar cég évek óta nem emelte a záhonyi térségben a szállítási díjait.
Kovács Imre szerint az érintett cégeknek az erősségeiket összeadva, egységes övezetként lenne célszerű fellépniük. Erre szorítja őket a három szomszédos átrakóövezet diktálta verseny is. A vezető úgy látja: célszerű a záhonyi vállalkozásoknak azon a területen fejleszteniük, ahol amúgy is erősek, ahelyett, hogy azonos, de zsugorodó részpiacokon marakodnának. „A MÁV Cargo koncepciójával öszszeegyeztethető, hogy a záhonyi körzet átrakó cégei közvetlenül is kapcsolatban álljanak az áru tulajdonosaival, az átrakás megrendelőivel, így a térségbe többletforgalmat is hozhatnak. A MÁV Cargo továbbra is kész közvetíteni az átrakó és az árutulajdonos között” – tette hozzá Kovács Imre.
Az ésszerűsítések lehetővé, a piac szűkülése és a verseny erősödése pedig kényszerű megoldássá teszik a díjcsökkentéseket, de önköltségi szinten kockázatos dolgozni. Nyilvánvalóan lesznek tehát záhonyi áldozatai a válságnak, már el is kezdődött a „kannibalizmus” – hangsúlyozta.
„Jó hír, hogy a MÁV Cargo és anyacége nem elvinni akar forgalmat Záhonyból, hanem oda hoz” – ezt már a térség egyik meghatározó cége, a Kelet-Trans 2000 Kft. ügyvezető igazgatója mondta lapunknak. Soltész László is lát lehetőséget a helyi társaságok összefogására; szerinte ezek a cégek egyébként is normális kapcsolatban állnak egymással. A helyzet mindazonáltal rossz: tapasztalatai szerint az elmúlt három-négy hónapban 70-80 százalékkal esett a forgalom.
A legnagyobb foglalkoztató, a 480 fős Záhony-Port Zrt. az idén feleannyi áru kezelésére készül, mint tavaly. Reméli, hogy a második fél évben újra importál fő ügyfele, a Dunaferr – mondta Kopp Miklós vezérigazgató. A Záhony-Portnál nem voltak elbocsátások, mert sikerrel pályáztak munkahelymegtartó támogatásra. Kopp András szerint a rivális átrakók nemigen viszik el Záhony piacát, maguk is nagy bajban vannak. Igaz, a fő vetélytárs Ágcsernyő tulajdonosa, a szlovák állami vasúti áruszállító nemrég nagy fejlesztési pénzt kapott, ám nagyon kevés a megrendelés.
Indul a Záhony zászlóshajó
Állami és uniós forrás-ból valósul meg a záhonyi átrakó nagy ívű fejlesztése 2010 végéig. A Záhony zászlóshajó néven futó projekt 32,5 milliárd fo-rintba kerül.Az átrakó az V. számú páneurópai folyosón fekszik, kapacitásai a csúcsévekben jegyzett 16 millió tonnához képest ma jórészt kihasználatlanok az évi hatmillió tonnás forgalommal. A MÁV 2015-re ugyanakkor a forgalom megháromszorozódását várja.
A projekt elemei
a vasúti gerinchálózat fejlesztése
a logisztikai kiszolgáló vágányok felújítása
ipari és logisztikai parkok
a településeket elkerülő közutak fejlesztése
Az átrakó az V. számú páneurópai folyosón fekszik, kapacitásai a csúcsévekben jegyzett 16 millió tonnához képest ma jórészt kihasználatlanok az évi hatmillió tonnás forgalommal. A MÁV 2015-re ugyanakkor a forgalom megháromszorozódását várja.
A projekt elemei
a vasúti gerinchálózat fejlesztése
a logisztikai kiszolgáló vágányok felújítása
ipari és logisztikai parkok
a településeket elkerülő közutak fejlesztése-->
