Gyorsítás a nagyprojekteknél

A kormány hamarosan újabb öt nagyprojekt támogatási kérelmét továbbítja Brüsszelbe – tudta meg a Világgazdaság. Ezzel huszonkilencre nő azoknak a nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű beruházásoknak a száma, amelyek uniós támogatásához nem elég a kormány döntése, hanem az Európai Bizottság (EB) jóváhagyására is szükség van. Ezek a fejlesztések csaknem 1269 milliárd forint beruházási értéket képviselnek, ebből 969 milliárd forint az együttes uniós és hazai támogatás. Ha a Brüsszel által eddig jóváhagyott nagyprojektek számát nézzük, akkor Magyarországnak nem lehet oka panaszra. Az EB immár 16 beruházás támogatási kérelmét szentesítette, ezzel az elsők vagyunk a tagállamok sorában. Miközben uniós szinten a tervezett nagyprojektek 7,5 százalékát fogadták el, hazánk esetében ez az arány 22 százalék – tájékoztatta lapunkat a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség (NFÜ). Az eddig kiküldött huszonnégy támogatási kérelemmel szintén a lista élén állunk.

A szakemberek szerint az elért nagyprojekteredményekben jelentős szerepe volt annak, hogy Magyarország már jóval a mostani, 2007–13-as programozási időszak indulása előtt elkezdte az érintett fejlesztések előkészítését. A nagyprojektek ugyanis gyorsítják az uniós források felhasználását, megrendeléseket generálnak és munkahelyeket teremtenek a kivitelezésben részt vevő szektorok és vállalkozások számára – idézte fel az előzményeket Varga István nemzeti fejlesztési és gazdasági miniszter. Az eddig végzett munka állásáról megállapította, hogy a nagyprojektek mindkét – infrastrukturális és környezetvédelmi – csoportjában van lemaradás, ezért szükséges a gyorsítás. Lapunk kérdésére megjegyezte: a gyakran változó jogi környezet hátráltathatja az előrehaladást, ugyanakkor elhárította a felvetést, hogy tárcája feladata lenne a közbeszerzési törvény és gyakorlat EU-konformmá tétele.

Annak idején a folyamatot elindító 1067/2005. (VI. 30.) kormányhatározat 34 nagyprojektet nevesített, mintegy 1600 milliárd forint értékben. Ezek között 21 környezetvédelmi és 12 közlekedési beruházás szerepelt (VG, 2007. április 10., 5. oldal). Ha minden e szerint történik, akkor már legalább egy tucat befejezett nagyprojektje lenne az országnak. A szinte „kódolt” kétéves csúszásért több szakértő az EB meglehetősen bonyolult új költség-haszon elemzését okolja, amelyet – derült égből villámcsapásként – „Brüsszelből ráerőszakoltak” a tagállamokra akkor, amikor már elkészültek az unió által korábban elvárt számítások a tervezett nagyprojekteknél.

„Elég jól áll a nagyprojektünk, az előirányzott költség- és időkereteken belül haladunk előre, és ha minden igaz, akkor március végén Szegeden már járni fog a megújult 1-es villamos” – tájékoztatta lapunkat Nagy Sándor, a Tisza-parti város alpolgármestere. Maga is emlékszik a megismételt pénzügyi számításokra. „Ha az EU most megvizsgálná a dolgot, nem biztos, hogy ismét az újraszámoltatás mellett döntene” – jegyezte meg. Szerinte egyetlen haszna volt ennek: a projektjük kiérlelt lett, ám ez inkább az EU által megbízott Jaspers-szakértők munkájának és nem az új költség-haszon elemzésnek az érdeme.

Az Új Magyarország fejlesztési terv (ÚMFT) Közlekedési operatív programjából (KÖZOP) az EU illetékeseihez eddig tizenegy kérelem jutott el, közülük hetet hagyott jóvá Brüsszel. A futó nagyprojektek közül – már az új menetrend szerint – jelenleg az M43-as gyorsforgalmi út Szeged–Makó közötti szakaszának és az M0-s körgyűrű déli szektorának építésénél tapasztalható kisebb csúszás. Megfelelő az előrehaladás a Sopron–Szombathely–Szentgotthárd vasútvonal korszerűsítésénél és a Budapest Kelenföld–Székesfehérvár vasútvonal rekonstrukciójának első üteménél. A közösségi közlekedés fejlesztését szolgáló debreceni, miskolci és szegedi villamosberuházásoknál mind a kivitelezés, mind a járműbeszerzés folyamatban van. Ugyanakkor a budapesti 4-es metró első szakaszának építésénél ismét új befejezési határidőt jelentenek be: ez 2013. december 31-e.

Az ÚMFT Környezet és Energia operatív programjából (KEOP) eddig tizenhárom támogatási kérelmet továbbítottak az EU-hoz, közülük kilencet hagyott jóvá Brüsszel. Az irányító hatóság szerint pozitív példa a győri hulladékgazdálkodási beruházás: ez a nagyprojekt befejezés közeli állapotig jutott el a brüszszeli jóváhagyás időpontjára, mert a kedvezményezett– kockázatot is vállalva – megvalósította a fejlesztést. Jól halad a nagykunsági és hanyi–tiszasülyi árvízszintet csökkentő tározók építése is. Kiküldés előtt áll a tiszai hullámtér és a Kis-Balaton vízvédelmi rendszer fejlesztésére kidolgozott nagyprojekt, ám az utóbbinál még folynak a szakértői egyeztetések.

Brüsszelnek szóló támogatási kérelem

- M3-as autópálya Nyíregyháza–Vásárosnamény közötti szakasza

- M2-es gyorsforgalmi út Budapest–Vác közötti szakasza és a kapcsolódó bekötőutak

- M43-as gyorsforgalmi út Makó és országhatár közötti szakasza

Kormánydöntés előtt áll

- Szajol–Püspökladány vasútvonal fejlesztése

- Budapest–Lökösháza vasútvonal fejlesztés III/1. üteme

- Budapest–Esztergom vasútvonal rekonstrukciója

Zajlik az előkészítés

- Budapesti 1–3-as villamoshálózat korszerűsítése

Környezetvédelem (KEOP)

Brüsszelnek szóló támogatási kérelem

- Tiszai hullámtér

- Kis-Balaton vízvédelmi rendszer

Kormánydöntés előtt áll

- Tápió környéki szennyvízelvezetési rendszer

- Duna projekt

- Ráckevei- és Soroksári-Duna

Forrás: Nemzeti Fejlesztési Ügynökség

Brüsszelnek szóló támogatási kérelem

- M3-as autópálya Nyíregyháza–Vásárosnamény közötti szakasza

- M2-es gyorsforgalmi út Budapest–Vác közötti szakasza és a kapcsolódó bekötőutak

- M43-as gyorsforgalmi út Makó és országhatár közötti szakasza

Kormánydöntés előtt áll

- Szajol–Püspökladány vasútvonal fejlesztése

- Budapest–Lökösháza vasútvonal fejlesztés III/1. üteme

- Budapest–Esztergom vasútvonal rekonstrukciója

Zajlik az előkészítés

- Budapesti 1–3-as villamoshálózat korszerűsítése

Környezetvédelem (KEOP)

Brüsszelnek szóló támogatási kérelem

- Tiszai hullámtér

- Kis-Balaton vízvédelmi rendszer

Kormánydöntés előtt áll

- Tápió környéki szennyvízelvezetési rendszer

- Duna projekt

- Ráckevei- és Soroksári-Duna

Forrás: Nemzeti Fejlesztési Ügynökség Brüsszelbe kiküldött nagyprojektek 1. Közép-Duna vidéke: hulladéklerakók rekultivációja

2. Békéscsaba szennyvíztisztításának és csatornázásának fejlesztése

3. Nagykunsági árvízszintcsökkentő tározó

4. Hanyi–tiszasülyi árvízszintcsökkentő tározó

5. Makó város és térsége: szennyvízelvezetés és szennyvíztisztítás

6. Mecsek–Dráva hulladékgazdálkodási rendszer

7. Győr nagytérségi települési szilárdhulladék-gazdálkodási rendszer

8. Nyíregyháza és térsége szennyvízelvezetési és szennyvíztisztítási programja

9. Székesfehérvár és térsége: szennyvízcsatorna-hálózatok bővítése

10. Mecsek–Dráva hulladékgazdálkodási program: rekultiváció

11. Szamos–Kraszna árvízszintcsökkentő tározó

12. Nagykanizsa agglomeráció: a csatornahálózat és szennyvíz-tisztító telep fejlesztése

13. Érd és térsége: szennyvízberuházás

14. Debrecen városi villamoshálózat fejlesztése

15. Budapesti 4. sz. metróvonal, I. szakasz

16. M7-es autópálya Balatonkeresztúr–Nagykanizsa közötti szakasz kivitelezése

17. Szeged elektromos közösségi közlekedés fejlesztése

18. Miskolc városi villamos vasút fejlesztése

19. Budapest–Kelenföld–Székesfehérvár–Boba vasútvonal rekonstrukciója, 1. ütem

20. M43-as gyorsforgalmi út Szeged–Makó közötti szakasz

21. Sopron–Szombathely–Szentgotthárd vasútvonal korszerűsítése

22. M0-s útgyűrű építése: déli szakasz

23. Budai fonódó villamoshálózat megteremtése I. ütem

24. GSMR kommunikációs rendszer bevezetése a vasúti közlekedésben

Forrás: Nemzeti Fejlesztési Ügynökség Problémás közbeszerzések - 56 milliárd forinttal kevesebb támogatást ad az EU a 4-es metró első szakaszára, mert a beruházás megvizsgált 50 közbeszerzési eljárásából 11-et szabálytalannak minősített.

- Az M7-es Balatonkeresztúr és Nagykanizsa közötti szakaszának 35 milliárdos támogatását kifogásolt közbeszerzés miatt az M3-as autópálya utolsó szakaszának megépítésére csoportosították át.

Forrás: VG-gyűjtés-->