Kamionnal jobb belföldön tankolni

Három fő módon csökkenthetik vagy ellensúlyozhatják a hazai személy- és teherszállítók folyamatosan növekvő üzemanyagköltségeiket. Kereshetnek a piacinál olcsóbb gázolajat, ésszerűsíthetik a felhasználásukat, és átháríthatják vevőikre emelkedő kiadásaikat.

Az olcsóbb beszerzés fő nyertese eladói oldalon a Mol. Többnyire e társaság a befutó a Volánok gázolaj-közbeszerzési pályázatain, mert kisebbek a szállítási költségei, így alacsonyabb árat kínálhat. (Hasonló előnyt élvez az OMV is az ország nyugati részén.) Ha más ad el a Volánoknak, általában akkor is Mol nagykereskedelmi ára a meghatározó. A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) flottarendszerének is a magyar olajtársaság a partnere. Az MKFE-tagok két számjegyű árkedvezményt kapnak az együtt évente beszerzett, mintegy 100 millió liter gázolaj vásárlásakor.

A flottakedvezmény mellett a 2011. tavaly január 1-je óta élvezhető jövedékiadó-visszaigénylés is belföldi tankolásra készteti a teherautókat. A literenként 110,35 forintos adóból literenként 17 forintot kaphatnak viszsza. Volán buszokra eleve nem jellemző a külföldi tankolás, de a Volán Egyesülés az áruszállító tagjait is belföldi beszerzésre biztatja – tudtuk meg Vörös Péter gazdasági igazgatótól.

Nem éri meg külföldön tankolni az MKFE főtitkára szerint sem. Karmos Gábor úgy véli, a jövedékiadó-visszaigényléssel el valódi nyer-nyer helyzet alakult ki: a kamionosok évi 200 millió liternyi gázolajat vásárolnak meg Magyarországon, ezt a mennyiséget korábban külföldön vették meg. Ez a költségvetésnek évi 20 milliárd forint többletbevétel, amelyet a fuvarozók visszaigénylései csak 4-5 milliárd forinttal csökkentenek. (Az áfaemelés nem érinti a fuvarozókat, mert visszaigénylők.)

„A taxitársaságok viszont nem foghatnak össze a beszerzésben, nem írhatnak ki közbeszerzést, hiszen régóta nincs saját flottájuk. Mára jellemzően magánvállalkozókkal dolgozó, fuvarszervező társaságokká alakultak át” – mutatott rá Dudás Zoltán, a Főtaxi üzletág-igazgatója. Viszont számos taxis átállt a hagyományosnál olcsóbb LPG-üzemanyag használatára, illetve főként az olcsó kutaknál vásárolnak.

De segít nekik a Főtaxi is. E nyáron kívánja bevezetni azt a GPS-alapú címkiadó rendszerét, amelyben diszpécserközpontja aszerint osztja el a fuvarokat, hogy a rendszer látja, hol tartózkodik a fuvar végeztével bejelentkező taxis. A most élő, több évtizedes megoldás ugyanis üzemanyag-pazarláshoz vezetett. Jelenleg az a taxis kapja meg az adott címet, amelyik a legrövidebb időre vállalja, hogy odaér az utasért. „Csakhogy, ennek érdekében rászoktak a »kályházásra«, azaz üres kilométereket tesznek meg azért, hogy visszatérjenek az általuk jól ismert, megrendelést ígérő területekre” – magyarázta Dudás Zoltán a tervezett váltás okát. A nyugaton már régebben használt rendszert a Főtaxi saját magának fejleszti ki, mert így olcsóbb, mint megvenni.

Így is sürgős lenne a gázolaj áremelkedésének érvényesítése a tarifákban, de nem mindenütt oldható meg. „A Volánoknál a helyi közlekedésben mindenképpen eredményrontó tétel az üzemanyag-drágulás, mert automatikusan nem hárítható tovább a buszjegyárakba” – mondta Vörös Péter. Egy 1 forintos gázolajár-emelkedés általában havi 15 millió forint többletkiadást okoz egyesülési szinten. Az egy éve már csak felfelé menő árak kompenzálásában a tulajdonosok, azaz az állam és az önkormányzatok sem tudnak érdemben segíteni.

A helyközi közlekedésben viszont a szabályozás szerint a megrendelőnek – azaz a magyar államnak – legalább a nullszaldó fölötti elvárható nyereségszintig kell megtérítenie azt a veszteséget, amelyet azzal okozott, hogy előírta bizonyos kedvezmények nyújtását, miközben megszabja a személyszállítási szolgáltatás díjait is. Az állam eddig jórészt meg is térítette e különbözetet, negyedévenkénti utófinanszírozással. Kérdés, meddig lesz rá képes.

A közúti fuvarozók az élénkülő kölföldi piacokon könnyebben, a továbbra is zsugorodó belpiacon annál nehezebben tudják áraikban megjelentetni a gázolaj drágulását. E különbség nagyjából fele-fele arányban érinti a fuvarozókat.

Mivel a nettó fuvarköltségeken belül az üzemanyag ára körülbelül 40 százalékot képvisel – az elmúlt másfél évben a gázolaj 35 százalékkal drágult –, a fuvarköltségeknek ezen időszakban 12-13 százalékkal kellett volna nőniük. Annak alapján, hogy a termékek árában a logisztikai költségek nagyjából 10 százalékot tesznek ki, ha sor kerül a szükséges mértékű fuvardíjemelésre, az 1-1,2 százalékkal drágíthatja a szállított termékeket Karmos Gábor kalkulációja szerint.

A fővárosi taxisoknak nem engedi az üzemanyag-drágulás továbbhárítását sem az árleszorító hatású túlkínálat, sem a Fővárosi Önkormányzat 11 éve változatlan, maximált tarifája. A taxisok egy részének a tarifaszerkezete rég elérte a maximumot.

A MÁV rögtön továbbhárít a vasúttársaságoknak

A MÁV is Mol-gázolajat használ, amelyet közbeszerzés nyertesétől, a MÁV Ellátó Konzorcium 2010-től vásárol, a MÁV nagykereskedelmi listaárából levont kedvezménnyel, tájékoztatta lapunkat a vasúttársaság. A MÁV ad el gázolajat a vasúti pályát használó többi társaságnak, mégpedig a hozzáférési díjjal megfejelt aktuális beszerzési áron.