IC prototípus EU-pénzzel
Indulhat a MÁV-Gépészet szolnoki telephelyén a két, együtt 1,4 milliárd forintba kerülő és 462 millió forintos uniós támogatást nyert intercity+ (IC+) vasúti kocsi gyártása. „A hazai vasúti járműgyártást felélesztő beruházás része az Új Széchenyi-tervnek” – közölte a támogatási szerződés aláírása utáni nyitórendezvényen Szolnokon Szarvas Ferenc, az anyavállalat MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója.
A prototípusok az év végére készülhetnek el, jövőre pedig forgalomba állhatnak a MÁV-Start Zrt. bel- és külföldi vonalain. Ehhez persze meg kell kapniuk az úgynevezett típusengedélyt is, azaz meg kell felelniük a műszaki és biztonsági előírásoknak, ahogyan az uniós szabványoknak is. Ennek érdekében tegnap egy úgynevezett megfelelőségértékelési megállapodás is született. E szerint a kölni TÜV Rheinland csoport és magyarországi leányvállalata értékeli majd a kocsik műszaki paramétereit a vonatkozó EU-irányelv alapján.
A prototípusok gyártási tapasztalatai alapján később az IC-k hazai sorozatgyártásáról is dönthet a MÁV. Csépke András, a MÁV-Gépészet vezérigazgatója bízik benne, hogy e tapasztalatokat meg is fogják szerezni – a lemezmegmunkálást és a hegesztést máris fejlesztették a szolnoki telephelyen –, Szarvas Ferenc pedig azt reméli, e tapasztalatok kedvezők lesznek. A hazai vasúti személyszállítás minőségét ugyanis fejleszteni kell.
Az elvárt tapasztalatok már rendelkezésre állnak a több évtizedes járműgyártó múlttal rendelkező másik MÁV-érdekeltségnél, a Bombardier-MÁV Kft.-nél. A Dunakeszin működő járműjavító társaság új ügyvezető igazgatója nemrég közölte is a Világgazdasággal, cége képes és kész is együttműködni a MÁV-Gépészettel az IC+-ok hazai gyártásában. (Korábban IC-t is gyártott.)
A sorozatgyártásról való döntés azonban nemcsak azon múlik, kell-e fejleszteni a MÁV-Start járműparkját, hanem azon is, van-e pénze új kocsikra a társaságnak, főleg, hogy egyébként is tendert készül kiírni 50 IC kocsi felújítására, ami szintén pénzébe kerül. A személyszállító társaságnak jelenleg 151 IC kocsija és három IC motorvonata van, többségük hazai gyártású, átlagos életkoruk 30 év feletti. A Start eddig Dunakeszin újíttatta fel a kocsijait, a legutóbbi tenderben szereplő 50 kocsi rekonstrukciójára vonatkozó opcióját azonban nem hívta le. Ezekre készül most új kiírás, amelynek az időpontját még nem közölték.
Az IC+-ok hazai gyártásába a másik jelentős hazai vasútijármű-cég, a szintén szolnoki Stadler Trains Magyarország Kft.-nek kisebb eséllyel kapcsolódhat be. Profilja ugyanis nagyon eltér a MÁV-Gépészetétől, amely acélszekrényű kocsit fog gyártani, míg a Stadler alumínium kocsiszekrényű motorvonatot. Ugyanakkor a kft. karbantartás terén együttműködik a Gépészettel.
A Stadler svájci anyacége most másra, a GYSEV által négy egyáramnemű regionális villamos motorvonat tenderére összpontosít. A Stadler egyetlen ajánlattevőként már túljutott az előminősítésen, vagyis közeleg az ajánlattétel időpontja. Korábbi hírek szerint a beszerzés becsült értéke áfa nélkül hatmilliárd forint körülire várható.
Változtak a számok
Az IC+ gyártása terveinek tavaly nyári bejelentésekor még kocsinként 320 millió forintos költségről, 2011. szeptember végi gyártásindításról és arról volt szó, hogy a járművek elkészülnek a 2012. júliusi vasutasnapra. Fontos azt is hangsúlyozni, hogy a sorozatgyártás nyilván ígér új munkahelyeket, elsődleges szerepe a csökkenő rendelésállományú szolnoki üzem létszámának megtartásában van.
