Álcatrükkök az Opeltől, három évtizedes gyakorlattal rejtik el az újdonságokat
A legújabb Astra bemutatója kapcsán került reflektorfénybe az Opel álcázási technikája, hiszen néhány újságíró már a hivatalos – kora nyárra időzített – leleplezés előtt kipróbálhatta az új generációs kompakt autót. Három évtized tapasztalatai alapján készíti az álcázást az Opel, a manapság használt fólia különféle mintákkal és 3D hatású felülettel próbálja megvezetni az ember – és az optika – szemét.
Óvatosan kell bánni az álcázással, mert amellett, hogy annak a célja a végleges forma felismerhetetlenné tétele, az is fontos szempont, hogy a mérnökök által épp vizsgált alkatrész vagy paraméter (például utastér zajszintje) műszeres vizsgálatát ne zavarja. Fontos szempont a biztonság, a fényjelzéseknek minden irányból jól láthatónak kell lenniük – mielőtt egy álcázott Opel-prototípust az utcára küldenek, egy alkalmazott megvizsgálja, hogy az megfelel-e a közúti közlekedés feltételeinek.
Az aktuálisan használt álcafólia-generáció 60x40 centiméteres darabokból áll, ezekből 6070-et használnak fel egy kompakt autó álcázására.
Noha meglehetősen rövid, alig pár hónapos az ilyen autók és vele együtt az álcázás élettartama is, fontos a megfelelő hőmérséklet és UV-ellenálló képesség. Például az Észak-Svédországban, mínusz 40 Celsius-fokon tesztelt autót repülővel átviszik a sivatagba, ahol akár plusz 80 Celsius-fok is lehet, és eközben nem mozdulhat el, nem zsugorodhat egy centit sem az álcázás.
Az új Astra újságírópróbája esetén olyan, a látószöget korlátozó fóliát használtak a műszeregységen, amelyet számítógépekhez lehet kapni – fényképezni csak az autón kívülről volt szabad, onnan pedig nem lehetett megörökíteni a kijelzőket.
A műszerfalat egyébként nagyméretű műanyag burkolatokkal és habosított rátétekkel teszik felismerhetetlenné.
Amíg analóg fényképezőgépekkel dolgoztak a fotósok, elég volt az éleket és a karaktervonalakat felismerhetetlenné tenni, de ahogy a fotótechnika fejlődött, úgy kellett egyre újabb megoldásokat kitalálni a titkok megőrzésére. Az Opel elsőként a C Corsa prototípusánál használt álcafóliát, egy háromfős csapat három-négy napon át dolgozott minden egyes autón, mire minden álcázó műanyag feltét és fólia a helyén volt – itt még minden egyes kis fehér fóliadarabot egyenként ragasztották fel a karosszériára. Az évekkel együtt jött a rutin, az Astra 2009-es fejlesztésekor már autónként két nap alatt végeztek az elmaszkolással a szakemberek. A 2011–2013 között használt „forgószél” motívum volt az első, amely nagyobb méretben jött, ezzel már egy nap alatt végeztek az álcázással.
A belső tér titkai sem derülhetnek ki
Az Opelnél 2008 óta fordítanak fokozott figyelmet a belső tér álcázására. Eleinte hatalmas méretű, tépőzárral rögzített műbőr takarót használtak. Ma már több darabból álló műanyag takarót alkalmaznak, amellyel a műszerfal egyegy része szabaddá tehető – például szellőzőnyílások, kézifék, kapcsolók menet közben hozzáférhetőek, álló helyzetben nem láthatóak. A hátsó ablakokra egy irányból átlátható fólia kerül, ezenkívül minden sofőrnek megálláskor le kell takarnia a belső tér szabadon lévő részeit.
