Felértékelődhet fordítókorong-szerepünk

A keleti irányú forgalmakban növekedési potenciált lát a Rail Cargo Hungaria, egyúttal megoldási lehetőséget a visszaeső záhonyi fuvarozási és átrakási volumenek részleges pótlására – mondta Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria igazgatóságának elnöke. Ezért a társaság érdekelt az Európa–Kaukázus–Ázsia közlekedési folyosó (TRACECA) működésében. Csatlakozásával ismét felértékelődik Magyarország központi, fordítókorong-szerepe az Ázsia és Európa közötti forgalmakban. A részletekről az ukrán vasutak vezetőivel tárgyaltak.

Az alternatív megoldás az orosz–ukrán konfliktus miatt Záhonyt elkerülő vasúti fuvarozási útvonalakkal szemben gyors és gazdaságos piacra jutást kínál a kínai és a közép-ázsiai áruknak Európában. Az új selyemútnak is nevezett korridor egyik lehetséges útvonala Kínából indul, Kazahsztánon keresztül érkezik a Kaszpi-tengerhez, majd azt átszelve, Azerbajdzsánon és Grúzián keresztül ér el a Fekete-tengerhez. Innen kompok juttatják el a tehervonatokat az ukrajnai kikötőkbe, ahonnan az áru logikusan Magyarországra folytatná az útját, és tranzitban közlekedne tovább Nyugat-Európába. Az első, Kína felé tartó, húsz konténerből és tíz vagonból álló tesztvonat január közepén indult az ukrajnai Illicsivszkből, és február elején érkezett meg Kínába. A másik lehetséges megoldás szerint a kínai konténerforgalom egy része a még épülő (a tervek szerint novemberben adják át) Baku–Tbiliszi–Kars útvonalon, Törökországon keresztül jutna el Európába.

A számítások és a tesztvonatok tapasztalatai alapján mindkét útvonalon – főleg vasúti fuvarozási módot alkalmazva – a hajózási utakhoz képest mintegy negyedére sikerül mérsékelni a szállítási időt. A Kínából Euró­pába tartó forgalom jelenleg főleg konténer, de konvencionális árut – például nyersanyagokat – is lehetne fuvarozni. Európából Ázsiába pedig autószállítás is szóba jöhet.