A megnyerő megjelenés biztosan garantált

Hátulnézetből egyértelműen a 8-as Gran Coupé kistestvérének tűnik az újdonság, amely a típusjelölése ellenére nem is annyira kicsi, hiszen 4560 mil­liméteres hosszával 20 centivel múlja felül a kiindulási alapnak tekinthető 1-est. De ami meglepőbb, ezzel az értékkel pontosan akkora, mint az E90-es 3-as! Persze látszik, hogy a tervezők mindent elkövettek, hogy ne egy klasszikus négyajtós szülessen. A keret nélküli ajtók, a lapos tetővonal, a kupés far és az autót optikailag szélesítő, csíkszerű hátsó lámpák mindig hatásos látványelemek, szóval aki szereti a feltűnést, biztosan boldog lesz az újdonsággal. Azt is meg kell hagyni, hogy amikor helyet foglalunk a volánnál, minden gyorsan a helyére kerül. Közel ülünk a földhöz, a vezetési pozíció töké­letes, és valahogy olyan burokban érzi magát az ember, ahol minden a vezetési élményről szól. Aztán a második sorban gyorsan megváltoznak a dolgok. Eleve szűk az ajtónyílás, és hiába tisztességes a lábtér, ha a fejnek jutó hely korlátozott, 180 centis magasság felett zavaróan közel van a tető. A másik negatívum, hogy ugyan 430 liternyi raktér áll rendelkezésre, a nyílás extrém módon kicsi. Erre gyógyír lehetne a VW Arteon vagy a Skoda Octavia rejtett ötajtós kialakítása, de a 2-es Gran Coupé fő piaca Amerika, ott pedig az ügyfelek nem is különösebben igénylik az ilyen megoldásokat.

Örök vitatéma, hogy egy BMW-hez mennyire illik az elsőkerék-hajtás, de a válasz nem is lehetne egyértelműbb. A fronthajtás ellenére semmilyen zavaró hajtási befolyás nincs, és az sem mellékes, hogy kanyarvadászat közben sem vall szégyent, a karosszéria oldaldőlése egészen minimális. Ez utóbbi azért nagy szó, mert a rugózási komfort terén is jól teljesít a 2-es Gran Coupé. Mivel a motorpaletta a háromhengeres benzinestől a 306 lovas M235i-ig igencsak széles, mindenki megtalálhatja a pénztárcájához és habitusához illőt. Ugyanakkor, ha mondanom kellene egy motort, amellyel biztosan nem lehet melléfogni, az a 190 lóerős 20d dízel. A 400 newtonméteres nyomaték miatt a rugalmassága kifejezetten meggyőző, a 7,5 másodperces 0–100 kilométer per órás gyorsulási adat és a 235 kilométer per órás végsebesség is érzékelteti, hogy a dinamika rendben van. A nyolcgangos automatikus váltó és a motor közötti összhangot tanítani kellene, arról nem is beszélve, hogy a 6,3 literes tesztátlag több mint korrekt. Egyszerűen megnyugtató, amikor tankolás után 900 kilométer feletti hatótávolságot jelez a műszer. A 8,9 milliós indulóár és az alapból automatikus váltóval ellátott 20d 11,5 millió forintja is értékarányos. Egyrészt az 1-es BMW-hez viszonyított, motorváltozattól függően hétszázezer-egymillió forintos ártöbblet nem vészes, másrészt a nagy ellenfél Mercedes CLA-hoz képest ezek az árak jóval kedvezőbbek. Még akkor is, ha a BMW nem túl nagyvonalú az alapfelszereltséggel: még az automatikus klímaberendezésért és a parkolószenzorokért is pluszpénzt kell fizetni.

Tetszett

• motor-váltó összhangja

• kedvező fogyasztás

• hatótávolság

• vezethetőség

Nem tetszett

• szűk csomagtérnyílás

• hátsó fejtér

A legújabb központi rendszer már nemcsak a forgótárcsával, hanem az érintőképernyővel is vezérelhető