Nem egy esetben fordult már elő, hogy a menekültek a gépkocsi vezetőjének tudta, beavatkozása nélkül bejutottak a nemzetközi fuvarozó kamionjába. „Épp ezért a teljes vállalkozói körre kiterjed az a felhívás, amely szerint rendszeresen ellenőrizniük kell a kamionok zárt tereit: a ponyvák, az ajtók sértetlenségét, és a járművek alá is be kell nézniük. Mindezek rögzítésére speciális naplót is kell vezetni” – mondta Peredi, s azt is megjegyezte, hogy a szakmán belül nagy az összetartás.
„A belföldi fuvarozók esetében nem ilyen mértékű a probléma, itt nincs szó tömeges jelenségről” – mondta a főtitkár. Az autóbuszos személyszállítást végző vállalkozások pedig „megrendelésre” találkoznak a migrációs problémakörrel, közülük ugyanis több a központi költségvetés finanszírozásában végez szolgáltatást a hatóságoknak, vagyis migránsokat szállít. Miközben ők legálisan kerülnek kapcsolatba a migránsokkal, a tapasztalatok szerint megjelentek már külföldi – például román, szerb – buszok, amelyek csempészetre szakosodtak.
„A taxisok között is vannak, akik teljesen szabályszerűen járnak el – vagyis bekapcsolt taxiórával – szállítanak utasokat, hisz a jármű vezetőjének nincs joga ellenőrizni az utasok személyazonosságát. Ennek ellenére előfordult, hogy a szabályosan dolgozó taxist a hatóság lekapcsolta, és egy ideig nem kapta vissza az autóját, nem dolgozhatott” – mondta Peredi, de azt is hozzátette: a helyzetnek persze a taxisok között is lehetnek nemkívánatos vámszedői.
„Látszik, hogy európai szinten elharapództak az erőszakos cselekmények a migráció kapcsán, ilyenkor a járművezető biztonsága érdekében elsődleges a hatóság értesítése” – mondta a főtitkár. A probléma kezeléséhez szerinte erős központi, európai szabályozás kellene, nem utolsósorban azért, mert a közúton működnie kell a személy- és áruszállító tevékenységnek.
„A híradókban az utóbbi időben gyakran látott kamionfeltörések rongálásnak számítanak.
Ezért azt így keletkezett, a járművel kapcsolatos károkat a casco téríti. Az Union biztosítottjainak körében egyébként egyelőre nincs tudomásunk ilyen járműkárokról” – mondta a Világgazdaságnak Maják Viktor, az Union kommunikációs igazgatója. Hozzátette: mentesülés csak háborús esemény vagy zavargás lenne, de ezek nem számítanak egyik kategóriába sem. „A casco a rakományban okozott kárt nem téríti, igaz, ezekben az esetekben ez egyébként is kevésbé jellemző” – jegyezte meg Maják Viktor.
Úgy tudjuk, a fuvarozók tartanak attól is, mi lesz, ha megépül a kerítés a déli határnál, ott ugyanis rövid időn belül hasonló helyzet állhat elő, mint a Csalagútnál: a menekültek egy része valószínűleg megpróbál majd a kamionokra kapaszkodva vagy azokba bemászva átjutni Magyarországra.
