Alaposan beárazták az ingolstadtiak új modelljét
Bár le sem tagadhatná az új A1-es, hogy melyik gyártó terméke, szerintem az Audinál is belátták, hogy ha meg akarják szorongatni a Minit, és egy igazán menő kisautót szeretnének piacra dobni, ki kell lépniük a komfortzónájukból.
Nem spóroltak a hangsúlyos élekkel és ívekkel, a kissé gömbölyded elődnél jóval hatásosabb az új típus fellépése, az ős-Quattróra utaló dizájnelemek miatt pedig szerintem ez a forma egy S-változatért kiált! Még úgy is, hogy az újdonság csak ötajtós Sportback változatban készül. Mielőtt nagyon lelkesek lennénk, érdemes gyorsan tisztázni, hogy a VW Polóval közös műszaki alapok ellenére ez itt egy igazi prémiumtermék, annak megfelelő árazással. Már a 95 lóerős, 1,0 literes alapmodell sem olcsó a 6,5 milliós belépővel, de a tesztre fogott változat 116 lovas motorja és az S tronic duplakuplungos váltó ezt megdobja még egymillióval, majd erre jöhet az S Line csomag újabb egymillióért, és akkor még itt vannak a 376 ezer forintos full-LED-es fényszórók, a 228 ezer forintos Bang & Olufsen audiorendszer, a 762 ezer forintos érintős navigáció és a 304 ezer forintos parkolássegítő. Így a tesztautó listaáron 13,2 millió forint, ami, valljuk be, minden technikai tartalom ellenére is sok – ennyi pénzért egy A5-ös Sportbacket is vehetünk 2,0 literes motorral. És akkor még nem beszéltünk az olyan extrákról, mint a 749 ezer forintos, 18 colos keréktárcsaszett…
Ezek után joggal várható, hogy a belső makulátlan legyen, és meg kell hagyni, az Audi most is kitett magáért. Éles grafikájú vetített kijelző és tökéletes megmunkálásról árulkodó részletek jellemzik a vezetői környezetet. A legtöbb új, ingolstadti modellel ellentétben a klímavezérlés nem érintőképernyős, de a középkonzolt erősen a vezető felé fordították, pontosan úgy, mint a régebbi BMW-kben. Csakhogy itt a színek és a formák által keltett hangulat egészen más, a technokrata autóban egyedül a klasszikus kézifékkar mutat furcsán, elektromos rögzítőfék felárért sem kérhető. A komfortszint a márkától elvárhatóan magas, kényelmesek az ülések, és végre hátul is elegendő a hely. Az 56 milliméteres hossznövekedés áldásos hatása a hátsó sorban érezhető, a 4,03 méteres A1-esben négy átlagos termetű felnőtt vígan elfér. A csomagtartó sem jelképes mértékben nőtt, a 65 literes plusszal már 335 liternyi helyre pakolhatunk.
Ha már prémiumautóról van szó, joggal várhatnánk az egyszerű csatolt lengőkaros helyett több lengőkaros hátsó futóművet, mégsem maradt bennem hiányérzet, a kis Audi tisztességesen rugózik, miközben a német autókra jellemző feszesség is megvan benne. A kormány ugyan kissé szintetikus, de a nyomatékos motorral és a hozzá társított, gyorsan és finoman kapcsolgató S tronic váltóval a vezethetőség terén így is jó pontokat szerez. A 116 lóerős háromhengerest nagyon becsomagolták, s bár erős terheléskor jellegzetes hangja van, igazából menet közben semmilyen hátrányát nem lehet érezni a kis motornak. Már a Skoda Octaviát is lendületesen vitte ez a blokk, szóval nem volt meglepetés, hogy négy személlyel, csomagokkal megpakolva sem mutatta az erőlködés jeleit. És akkor van-e bármilyen negatívum a háromhengeressel kapcsolatban? A start-stop rendszer működése, pontosabban a motor beindítása nem igazán finom, és igen, a fogyasztás. A 6,1 literes átlag nyilvánvalóan nem sok, de az előző generációból tesztre fogott 1,4-es, 122 lóerős változat, szintén automatikus váltóval, 6,0 litert fogyasztott, s az még csak nem is a hengerlekapcsolós verzió volt. Szóval aki hajlandó áldozni a 150 lóerős, 1,5-es, COD-funkciós motorra az új nemzedéknél (7,96 millió forint), az lehet, hogy még kisebb fogyasztással is számolhat. A későbbiekben 2,0 literes, 200 lóerős változat is lesz, ha pedig van egy kis bátorsága az Audinak, megismétli a ralis köntösbe bújtatott A1 quattrót.
n Összegzés
Izgalmas és igényes kisautó az új A1-es, amely a legtöbb prémiumtermékhez hasonlóan nem a racionális énünkre hat. A 116 lovas motor egészen tüzes darab egy ekkora autóban, de fogyasztás terén aligha hozott előrelépést a korábbi négyhengereshez képest.
