Megérkezett a terep S osztálya
Nem véletlen, hogy a New York-i Autószalonon debütált a Mercedes óriása: sehol sincs akkora piacuk a gigászi méretű szabadidő-autóknak, mint Amerikában, ráadásul a márka helyi, alabamai üzeméből gördült ki a jövevény. Bár a típus külleme a kategóriában kissé szokatlan módon egyáltalán nem agresszív, a GLS pusztán a méreteivel is tiszteletet parancsol.
Az előd sem volt éppen kicsi 5,13 méteres hosszával, most azonban „rátettek még egy lapáttal”, a 77 milliméterrel nyúlánkabb karosszéria immáron átlépte az 5,2 méteres határt. Ezzel együtt a tengelytáv is nőtt, a 60 milliméteres plusszal 3135 milliméter lett. A méretnövekedést az indokolta, hogy a harmadik üléssorban is luxusautóhoz méltó legyen a helykínálat, a Mercedes szerint a 190 centiméternél magasabbak is kényelmesen elférnek leghátul – a fűthető ülésekkel és a külön USB-csatlakozókkal is az utasok kedvében járnak. A praktikum jegyében a második és a harmadik sor ülései gombnyomásra ledönthetők, még akkor is, ha a középső sorba két szóló fotelt kér a vásárló a klasszikus üléspad helyett. A szórakozásról két 11,6 colos monitor gondoskodik a második sorban, és akár tablettel is vezérelhető a GLS-ben újnak számító MBUX-rendszer.
A technikai színvonal nem csak az S osztályéhoz hasonló félautonóm vezetést lehetővé tevő segédek miatt magas. A Mercedes beveti az útfelületet figyelő kamerát, hogy mire egy úthibához érünk, a futómű a leghatékonyabban tudja „kirugózni” az egyenetlenségeket. Illetve itt van a 48 voltos rendszerről működő E-Active Body Roll Control, amely a karosszéria dőlését is képes mérsékelni.
Ami a motorkínálatot illeti, a 3 literes, sorhatos dízel 286 (GLS 350 d) és 330 lóerővel (GLS 400 d) lesz elérhető, illetve jönnek a villanymotoros rásegítésű lágy hibrid benzinesek. A 3 literes, sorhatos változat (GLS 450) 367 lóerőt, míg a 4 literes V8-as (GLS 580) 489 lóerőt produkál – mindkét típusnál 22 lóerővel segít az elektromos hajtás. A 48 voltos rendszer egyébként nem csak a pluszerőt szállító generátor–indítómotor egységet látja el energiával, az olyan fogyasztók, mint a vízpumpa vagy a klímakompresszor is erről üzemelnek. Az összes GLS kilencfokozatú, automatikus váltóval és 4Matic összkerékhajtással érkezik. Szélsőséges esetben a nyomaték száz százalékát is átcsoportosíthatja a vezérlés az első vagy a hátsó tengelyre.
Az új GLS-re is rá tud még licitálni a gyár, a hírek szerint ahogy a normál S osztályból, úgy annak terepre szánt változatából is készítenek majd Maybach változatot. Nem nyújtják meg a karosszériát a sofőrös változat kedvéért, de még több kényeztető extrát szerelnek az utastérbe.
A kihívó
A BMW is beszállt az 5 méternél hosszabb, óriás szabadidő-autók gyártásába. Az X7-es méretei a GLS-hez hasonlóan impozánsak, a müncheni modell hossza 5,15, a tengelytávolsága 3,1 méter. A piaci bevezetéskor a 3 literes dízel 265 (30d) vagy 400 lóerővel (M50d) választható, a 3 literes benzines pedig 340 lóerőt produkál. A 30d bázisváltozat hazai ára 25 millió forint, a Mercedeshez hasonlóan pedig nemcsak az automata váltó és az összkerékhajtás, hanem a légrugós futómű is alapáras. | VG
