Meghódíthatják az eVTOL-ok a légteret
Száz évvel ezelőtt Glenn Curtiss, az amerikai repülés úttörője, az Egyesült Államok repülőgépiparának egyik megteremtője olyan háromüléses, leszerelhető szárnyú repülő autókról álmodozott, amelyek percekre rövidítik a földön órákig tartó utazásokat. Egy évszázad után Curtiss álma megvalósulni látszik. Olyan elektromos vagy hibrid-elektromos meghajtású, függőleges fel- és leszállásra képes járművekről van szó, amelyek a hagyományos helikoptereknél halkabban, gyorsabban és olcsóbban juttatják el a fuvart a célba. Ez a kategória a hybrid-electric vertical takeoff and landing, azaz az eVTOL pilóta nélküli légi jármű. A Deloitte szakértői megvizsgálták a technológiában rejlő lehetőségeket.
E járművek elterjedését egyelőre több tényező is hátráltatja. Egyrészt az eVTOL ma még nem teljesen kiforrott technológia. Megbízhatóan működő hajtóműveket, nagy pontosságú helymeghatározó rendszereket, fejlett érzékelési és balesetvédelmi megoldásokat kell még megalkotni. Kulcsfontosságú az energiagazdálkodási kérdések megválaszolása is.
Ki kell továbbá építeni a működtetéshez szükséges infrastruktúrát. A fel- és leszállóhelyeken, a parkolókon, a töltő- és szervizállomásokon, vészhelyzeti leszállóhelyeken túl elkerülhetetlen a kommunikációs és irányítási hálózat, valamint egy egységes operációs rendszer létrehozása is.
Nagy kihívás mindemellett a működési keretek meghatározása. A legnagyobb feladat a megnövekedett forgalmú légtér biztonságos és hatékony működtetése. Ki kell építeni a pilóta nélküli járművek forgalomirányítási rendszerét, amely képes együttműködni a meglévő légi forgalmi rendszerekkel is. Ehhez megbízható és biztonságosan működő kommunikációs hálózatra, kiszámítható és következetes navigációs rendszerre és állandó felügyeletre lesz szükség. Ha azonban sikerül legyőzni a nehézségeket, az új technológia elterjedése több területen is nagy horderejű változásokat indíthat el a tanácsadó tanulmánya szerint. A hagyományos légi járműveknél, azaz a repülőgépeknél és a helikoptereknél jóval több személy- és áruszállításban részt vevő eVTOL repülhet majd, úgyhogy a légteret meg kell osztani és külön-külön kell kezelni. Azt, hogy a két rendszer hogyan működjön egymás mellett, a kormányoknak és a helyi önkormányzatoknak kell meghatározniuk. A hatóságoknak kell majd eldönteniük, hogy a pilóta nélküli járművek milyen légialkalmassági tanúsítvány birtokában és milyen követelmények teljesítése esetén közlekedhetnek.
Az eVTOL-ok kiszolgálásához szükséges létesítmények kiépítése a városban nem egyszerű és nem olcsó. Elkerülhetetlen, hogy ezen feltételek megteremtésében ne csak a vállalkozások, hanem az önkormányzatok is részt vállaljanak.
Ahogy az elektromos autók megjelenése is lépéskényszerbe hozta a hagyományos autógyártókat, a légiiparban is változásokra lehet számítani. A technológiai fejlesztések és a földrajzi helymeghatározás előnyeit ötvözve mára megjelentek az autó- és utazásmegosztó szolgáltatások, és átformálták a városi közlekedés képét, az eVTOL-technológia hasonlóképpen fogja megváltoztatni a városok közti és a nagyvárosokon belüli légi forgalmat.
Az új típusú légi eszközök piaca 2040-re elérheti a 17 milliárd dollárt a Deloitte számításai szerint
