Folyamatosan zsugorodik az ázsiai kereslet
A kínai és indiai autóeladások hónapok óta tartó mélyrepülése rávilágít arra, hogy a világ két legnépesebb államának dinamikus keresletnövekedésébe vetett hit szertefoszlani látszik. A kínai–amerikai kereskedelmi háborúra visszavezethető gazdasági lassulás keményen érezteti hatását, a kilencvenes évek óta nem fordult elő, hogy az eladások csökkenjenek, márpedig 2018-ban ez történt. Az új autók forgalma 2,8 százalékos visszaeséssel 28,2 millióra csökkent, s az idén a friss előrejelzések szerint újabb 5 százalékos igénycsökkenésre készülhet az ágazat. Érdekesség, hogy két éve a prognózisok még 35-40 millió darabos éves eladásokkal számoltak 2025-re, de ennek sok realitása nincs. Az eladások tizenkettedik hónapja zsugorodnak, s ebben a gazdaság fékeződése mellett a környezetvédelmi normák váratlan szigorítása is nagy szerepet játszott. A kereslet csökkenéséről tudomást sem véve bővülnek a termelőkapacitások, noha egyre több gyártónál érik el a kritikus szintet. A Suzuki volt az első külföldi cég, amely tavaly felhagyott a kínai autógyártással, idén pedig a Hyundai zárta be egyik kínai üzemét. Az amerikai AlixPartners iparági tanácsadó cég adatai szerint tavaly a Hyundai, a Kia, a Fiat Chrysler, a Peugeot-Citroen (PSA), a Renault és a Ford kapacitáskihasználtsága 50 százalék alá süllyedt a normálisnak tekintett 70-75 százalékról. A legrosszabb mutatója a PSA-nak és a Fordnak volt (26, illetve 24 százalék). A franciák és a helyi Dongfeng közös vállalatának elnöke, Csu Jan-feng egyik üzemüket el akarta adni a Hondának vagy a Nissannak, majd miután erre nem voltak vevők, a bérgyártás lehetőségét ajánlotta fel nekik – azt is eredménytelenül. Az erős kínai jelentéttel rendelkező Toyota, Honda és Mercedes is érzi a válságjeleket, de ők egyelőre állják a sarat.
A kínai piac az átmeneti zsugorodás ellenére is hatalmas bővülési lehetőség előtt áll Csang Jö-le, az Automotive Foresight sanghaji tanácsadó cég vezetője szerint. Ezer lakosra csak 170 gépkocsi jut, míg Japánban 550, az Egyesült Államokban pedig 900. A 35 millió darabos éves forgalom elérhető, de nem öt, hanem 10-15 éves időtávon – mondta a Reuters érdeklődésére. Hozzátette: aki ma a nagyvárosban autót vásárol, az egyben bérletet is vesz az állandósult dugókban való ácsorgásra.
Egyelőre illúziónak tűnik az az indiai törekvés, hogy az 1,3 milliárdos ország lesz a mobilizáció terén az új Kína. A márciussal zárult üzleti évben mindössze 3,3 millió autót értékesítettek, miközben a 2020-ra szóló jóslat ötmilliós tétel volt. Az utóbbi tizenkét hónapból csak egy hozott némi bővülést, az április óta eltelt időszakban 17-20 százalékos volt a forgalomcsökkenés az egy évvel korábbihoz képest. A visszaesésben a korrupció melegágyának tekintett, brutálisan magas indiai készpénzforgalom adminisztratív csökkentése mellett a hitelezési nehézségek, az adóemelések és a biztosítási díjak emelése is közrejátszott. A nehéz körülményekre ideiglenes leállásokkal reagáltak a gyártók, de a General Motors ennél is tovább ment: 2017-ben leállította járműveinek indiai forgalmazását. A Ford pedig indiai partnert keresett magának, s termelését bevitte a vegyesvállalatba.
Az ázsiai csendes-óceáni térség államaiban tavaly 43-44 millió autót adtak el, ez 1 százalékos csökkenés. Az idén az IHS Markit és az LMC Automotive becslése szerint 2-3,5 százalékos visszaesés fenyeget. Utána viszont stagnálás, legfeljebb lanyha emelkedés jellemzi a legnépesebb kontinens autóforgalmát.
Az amerikaiak diadalmenetének vége szakadt
A Fiat Chrysler (FCA) ázsiai csendes-óceáni régióbeli eladásai az egy évvel korábbi 53 ezerről 36 ezerre csökkentek a második negyedévben, a céget gyakorlatilag a Jeep Wrangler terepjárócsalád tartja életben ezen a piacon. A nettó bevétel viszont 800-ról 900 millió euróra nőtt, köszönhetően a drágább modellek iránti nagyobb igénynek. Az üzemi eredményen ez sem segített, 12 millió eurós volt a mínusz ezen a soron. Az FCA a kínai forgalom visszaesésére panaszkodott, és költségcsökkentésekkel igyekszik túljutni a nehézségeken. A Maserati-eladások megfeleződtek, ám a 4200 luxusautóból Kínában több kelt el, mint egy éve. Az FCA idei kínai eladási tervét 4 százalékkal, 22 ezerre mérsékelte. A General Motors (GM) kínai eladásai a második negyedévben 12 százalékkal csökkentek, ami az első negyedév 17,5 százalékos mínuszához képest kevésbé sivár adat. Év végéig a kínai piacon további javulást nem is várnak, de még több városi terepjáróval is a közönség elé állnak, az nyújt még némi reménysugárt a helyi bevételek felfuttatásához. Kínai érdekeltségeitől az anyacéghez 235 millió dollárnyi profit futott be a negyedévben, szemben az egy évvel korábbi 592 millióval. Összességében a GM a vártnál erősebb negyedévet zárt: az adózott eredmény 2,41 milliárd dollár volt, szemben a tavalyi 2,39 milliárddal. Az egy részvényre eső profit megegyezett a tavalyi 1,66 dollárral, 22 centtel viszont túllőtt a várakozásokon. A forgalom a vártat százmillióval meghaladva, 36,1 milliárd dollár lett.
