Már a lízingcégek is lépnének
Az autófinanszírozáson elérhető haszon drasztikusan lecsökkent az elmúlt években, mérséklődtek az új autók eladásai, így egymástól kell piacot elhódítaniuk a lízingtársaságoknak, ha részesedésüket növelni akarják. A kihelyezési kényszer további kockázatvállalásra kényszeríti a lízingcégeket, amelyek - egyes vélemények szerint - sok esetben még mindig "hazárd" módon, az új tendenciákat nem felismerve tevékenykednek - jellemzik egyes piaci szereplők a hazai gépjármű-finanszírozási piacon tapasztalható helyzetet. A pénzügyi felügyelet (PSZÁF) legfrissebb tanulmánya is egybecseng ezzel: az utóbbi időben romlott az ügyfélportfólió minősége, miközben a piaci szereplők jövedelmezősége is apadt.
Az autófinanszírozási piac - a szereplők meglátása szerint - sem javul kockázatosság szempontjából, s ez a Magyar Lízingszövetséget is cselekvésre sarkallta, nevezetesen, hogy miként lehetne kezelni a jelenlegi helyzetet. A hírek szerint elemző tanulmány készül, amelyben a nyugati tendenciákat is górcső alá veszik.
A versenyt főként a márkafinanszírozók (captive) generálják, de néhány nagyobb piaci szereplőnél is tetten érhető a "piacvásárlás", függetlenül attól, hogy az elmúlt évet nem túl kedvező portfólió-összetétellel zárták. A lízingcég vezetője akkor lehet eredményes, ha összességében mérlegelni tudja a kockázatokat, és olyan határozott stratégiája van, amelylyel meg tudja magát különböztetni a többiektől. Ilyen lehet például az, hogy olcsó vagyok és nagy üzleteket akarok kötni, vagy nagyobb kockázatot vállalok, de azt drágábban teszem. Többen azonban "túlcsavarják" a paramétereket, és a gondok itt kezdődnek - fogalmazott Antall Pál, a Magyar Lízingszövetség elnöke. Rövid távon a jelentős piaci bővülést tervező finanszírozók hajlamosak extrém kockázatot is vállalni. Megjelentek az önerő nélküli, illetve a 120 hónapos konstrukciók, amelyek ugyanakkor nem párosulnak olyan kamattartalommal, amely ezt a kockázatot fedezné - hangsúlyozta Kühne Attila, az MKB-Euroleasing ügyvezetője.
A csökkenő marzsok nyomán több piaci szereplő is úgy döntött: a használtautó-finanszírozásra helyez nagyobb hangsúlyt. Ez az üzletág azonban teljesen más, aki itt az új autók finanszírozásánál alkalmazott technológiával kíván üzletelni, az tönkremegy - emelték ki a piaci szereplők. Ráadásul a piac kezd telítetté válni, nem beszélve arról, hogy a visszavett autók számának alakulása miatt - amelynek volumene tavaly meghaladta a tízezret - a lízingcégek a legnagyobb használtautó-kereskedésekké nőtték ki magukat.
Nem értek egyet azzal, hogy a használtautó-hitelezés felé fordulás megoldást jelenthetne az autófinanszírozási piac problémáira - fogalmazott lapunknak Kolossváry Ádám, a Merkantil csoport elnök-vezérigazgatója. Ez persze nem azt jelenti, hogy a használtautó-üzletágban ne lennének lehetőségek, ám ezek kihasználáshoz a jelenleginél intenzívebb tartalékolásra és szigorúbb hitelezési feltételekre volna szükség a piaci szereplők részéről - tette hozzá. A Merkantilnál - bár foglalkozunk használt autók finanszírozásával is - nem növekedett e terület súlya a hiteleken belül, és nem is forszírozzuk, hogy ebbe az irányba történjen elmozdulás.
Az elnök-vezérigazgató szerint a tavalyi szinthez képest valamelyest romlott a járműhitel-portfólió minősége: ennek megfelelően tovább kell fejleszteni a monitoringrendszert, és szigorodik a behajtási tevékenység is a csoportnál. Megfigyelhető tendencia továbbá, hogy nő a gyengébb hitelképességű ügyfelek aránya az igénylők körében, s ezt jól tükrözi az elutasított hitelkérelmek arányának emelkedése is - mondta.
Az autóhitelezési piac problémái véleményem szerint egyértelműen a mértéktelen növekedési étvágy eredményeként jelentkeznek - szögezte le Kolossváry.
