Lízingbalhék. Most akkor van gáz, vagy még sincs?

A közelmúltban több helyütt is megjelent adatok szerint az autó-visszavételek száma drasztikusan megugrott. A tavalyi évhez képest ötven százalékkal több autót vettek viszsza hitelnemfizetés miatt a lízingcégek, mintegy 25 ezer darabot - lehetett olvasni. Ehhez képest még a Magyar Lízingszövetségnek sincsenek a visszavételekre vonatkozó átfogó adatai - állítják a Világgazdaság által megkérdezett szakértők.

Autentikus forrás hiányában nem tekinthetők reálisnak a sajtóban megjelent adatok a visszavett autók számának növekedésével kapcsolatban - mondta lapunk kérdésére Nagy László, a jármű-finanszírozásban piacvezető CIB Lízing gépjárműüzletág vezetője. Az ügyfélkörükben visszavett autók aránya ugyanis évek óta közel hasonló mértéket mutat. Ez nem jelenti azt, hogy a viszszavételek száma nem nőtt, azonban ezek csak a hitelkihelyezés növekedésével párhuzamosan nőttek.

Tény - hangsúlyozta a szakember -, hogy a konstrukciók egyre kockázatosabbak. A 100-120 hónapra kitolt futamidő egy népszerű kisautónál akár 10-15 ezer forint körüli törlesztőrészletet is lehetővé tesz. Így olyan ügyfél is tud autót szerezni, aki a korábbi 72 hónapos futamidejű konstrukciókkal ezt nem tudta megtenni. Egyébként logikus, hogy ha a piac szűkül (ez jellemző éppen Magyarországra), olyan ügyfelek kerülnek bele a finanszírozási rendszerbe, akik korábban kockázatosságuk miatt nem léphettek be, mivel a finanszírozók kockázatvállalási hajlandósága nő.

A lízingcégek idei kihelyezéseire a többségében deviza, leginkább a svájci frank kilencven százalék feletti aránya jellemző. A mostani forintgyengüléssel kapcsolatban az üzletágvezető nem tart a problémás hitelek megszaporodásától. A korábbi gyengülési időszakokban csupán az érdeklődők száma nőtt meg, akik főként az előtörlesztés aktuális lehetőségeiről tájékozódtak. Azonban még ilyenkor sem nőtt meg a lezárások száma, - ez gazdasági értelemben nem is volna túl bölcs húzás - vélte a szakember. Szerinte ugyanis hosszú távon az árfolyammozgások kiegyenlítődnek.

Az idén 100-120 hónap futamidejű hitelterméket felvevő ügyfélkörről még nem lehet tudni, hogy hogyan viselkedik majd, hiszen őket korábban a lízingcégek nem ismerték. Ők általában alacsony törlesztésű áru- és személyi kölcsönöket vettek fel, ezért csak a bankok van róluk több információjuk. Az autófinanszírozók az ő esetükben szigorúbb ügyfélellenőrzést alkalmaznak, ez azt is jelenti, hogy lassan több dokumentumot kér be egy lízingcég, mint egy bank egy személyi hitelhez.

A lízingszövetség számai mások, mint az autóimportőrök számai - mondta Antall Pál, a Raiffeisen Lízing vezérigazgatója, arra reagálva, hogy a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) felmérése szerint az idei év első felében majdnem tízezerrel kevesebb személygépkocsit adtak el az előző év azonos időszakában eladott 104 ezerhez képest. Az első negyedév rossz adatai után ugyanis a lízingcégek kezdenek lábra állni. Most már látszik, hogy lesz növekedés, ha nem is két számjegyű.

A Raiffeisen tapasztalatai szerint is minden eddiginél nagyobb kockázatú hitelek vannak a piacon, ezért bátrabbak a hitelfelvevők is. Mindez komolyabb behajtási feladatokat von maga után, amire a lízingcégek az előző években már felkészültek - állítja a szakember. Ez azt jelenti, hogy a finanszírozási kockázatok nem növekednek - azaz a hiteleken elszenvedett veszteségek alacsonyak -, mert az ügyfelekkel szemben már megtanultak eljárni a lízingcégek. Általános például, hogy 60 nap után egyszerűen felmondják a szerződést, és értékesítik az autót. (TP)