Mellőzhető kereskedők?
A verseny éleződése új finanszírozási „csatornákat” nyit meg a gépjármű-értékesítés terén, s ez jól látható használtautó-eladásoknál: a lízingcégek a kereskedő nélküli használtautó-finanszírozásban kezdtek ügyfélakvizíciót hirdetni közvetlenül az eladó és a vevő között, ám ez a trend az új autópiaci szegmensre is kezd kitolódni.
A kereskedői értékesítési csatorna dominanciáját a Postabank által kibocsátott hitellevélnek nem sikerült megtörnie, s ezt többen azzal magyarázták, hogy túl korán került piacra a termék. A HVB Leasing azonban szeptemberben felélesztette a konstrukciót: DirektHitel néven lépett ki a piacra. (A hitellevél alapvetően nem tekinthető személyi kölcsönnek, hanem egy olyan értékesítési csatorna, ahol a hitelértékesítési láncból kihagyják az autókereskedőket, a finanszírozók közvetlenül keresik meg az ügyfeleket.)
Egy szűk piaci rést céloztunk meg, s az autós szegmensbe való késői belépésünk, illetve márkafüggetlenségünk miatt bízom a termék sikerében – fogalmazott Safcsák Richárd, a HVB Leasing ügyvezető igazgatója. A társaság először az ügyfelekkel kerül kapcsolatba, akik a társaság (Hvbleasing.hu), illetve a Biztosítás.hu honlapján néhány adat megadását követően hitelképesség-vizsgálaton is áteshetnek, s a kedvező elbírálás esetén hitelkérelmüket azonnal elküldhetik a lízingcéghez. Az ügyfelek egy hitelkerethez jutnak hozzá, amelyet hét régió márkakereskedőinél „válthatnak be”, egyelőre új autó vásárlásánál. A DirektHitel a cascót is tartalmazza a futamidő végéig, ez svájci frank alapú hitelnél 13-14 százalékos THM-et jelent, ám casco nélkül öt százalék alatti THM-mel számolhat az ügyfél. A kérdésre, miszerint számol-e azzal, hogy további szereplők rukkolnának elő hitellevéllel, Safcsák Richárd úgy válaszolt: hosszú távon mindenképp, ám véleménye szerint a márkakereskedői hálózatot a nagyobb piaci szereplők egyelőre nem tudják „kihagyni”.
A hitellevél térnyerését illetően megoszlanak a vélemények, egyesek szerint több kereskedelmi bank is megjelenhet ezzel a konstrukcióval a piacon, míg mások úgy látják: az elsődleges értékesítési csatornát, az autókereskedőket egyelőre nehéz mellőzni. Nyugat-Európában sikeres ez a konstrukció, éppen ezért Kühne Attila, az MKB-Euroleasing igazgatója hosszú távon arra számít, hogy több ilyen termék is lesz, minimális jutalékkal felvértezve. Ha több finanszírozó is ilyen termékkel jelenne meg egyszerre a piacon, az kiirthatná a mostani konstrukciót – véli. Erre egyelőre nem kell számítani, a nagyobb piaci szereplők belátható időn belül nem terveznek ilyen lépést, hosszú távon azonban nincs kizárva. Ahogy minden ágazatban, úgy a pénzügyi szektorban is egyre szélesebb a márkahű vásárlói réteg, éppen ezért rájuk építve a hitellevélnek és a hozzá hasonló termékeknek mindig lesz létjogosultsága a lízingpiacon – hangzik az Erste Lízing véleménye.
Illúzió volna azt gondolni, hogy nagy változások lesznek a finanszírozási „csatornák” körében középtávon – fogalmazott Antall Pál, a Magyar Lízingszövetség elnöke, ám tízéves időtartamban már elképzelhetőnek tartja, hogy nagyobb szeletet hasítson ki a piacból. Átütő szerepet azonban véleménye szerint akkor sem töltene be ez a konstrukció. A személyi kölcsönök meghatározó részesedését az elkövetkező öt évben nem látja reálisnak Révész Tamás, a Budapest Autófinanszírozási Rt. vezérigazgatója. Hasonlóan vélekedik Kolossváry Ádám, a Merkantil csoport elnök-vezérigazgatója, mondván, a dílerek kikerülésében egyelőre nem lát fantáziát.
A Lombard Lízing gépjármű-finanszírozási vezérigazgató-helyettese, Anderle Ádám szerint a hitellevél volumene valószínűleg nő a jövőben, de nem valószínű, hogy ez válna a meghatározó autófinanszírozási formává. Ezen a véleményen van Kőszegi László, a K&H Lízingcsoport személygépjármű-finanszírozási igazgatója, aki úgy látja: az autóértékesítés komplex folyamat (beszámítás, finanszírozás, biztosítás, forgalomba helyezés), az alku ezen paraméterek kombinációjából alakul ki, amelyből egy finanszírozó csak az egyik paraméter felett rendelkezik.
