Nincs egyetértés az útadóról

Brüsszel



Továbbra sincs meg a "centrum és a periféra" egyetértése a 3,5 tonnánál nehezebb járműveknek szánt majdani egységes európai útdíj alapelveiről - panaszolta el az EU-szakminiszterek keddi brüsszeli tanácsülése után Loyola de Palacio közlekedési biztos.

A nehéz járművek esetében alkalmazandó egységes matrica ügye már hónapok óta napirenden van, és - miként Palacio kifejtette - eredetileg a periferiális országok úthálózatának fejlesztésére azért lehetett volna mód az útdíj bevételéből, mert a korszerű úthálózat a centrumban lévő piacokhoz jutást is megkönynyíti. A keddi vita éppen ezen a ponton kezdte ki a kezdeményezés lényegét, midőn egyelőre számos "centrumbeli" tagország elfogadhatatlannak minősítette, hogy más országok úthálózatát az ő adófizetőiket is érintő bevételből akarják finanszírozni.

Az euromatrica ügyét amúgy a miniszteri tanácsülés két fordulóban is tárgyalta - délután is visszatértek rá -, de leendő számításának módszerét, valamint (és főként) hasznosításának mikéntjét tekintve egyelőre felettébb eltérőek maradtak az álláspontok - erősítette meg sajtóértekezletén az elnökség részéről Seamus Breann ír miniszter is.

Kazatsay Zoltán közlekedési államtitkár a számítási rendszer körüli vitákat úgy jellemezte, hogy egyfajta többségi álláspont kezdett kirajzolódni a következőkről: a díjtétel meghatározásánál 25 évre visszamenően figyelembe vehető lehet az úthálózatra fordított beruházás, illetve a környezetvédelmi szempontból érzékeny zónákban pótlékot is lehessen kivetni (az osztrák igény e ponton 50 százalékos volt, a jellemzőbb közös nevező a 25 százalékig ment csak el).

Kazatsay szerint lényegében adott volt az egyetértés, hogy ilyen matricát a transzeurópai hálózatban regisztrált utakon lehessen alkalmazni, kivetése a 12 tonnán felüli járművek esetében kötelező legyen, de az adott ország döntésétől függően akár már 3,5 tonna felett is bevezethető. A magyar államtitkár emlékeztetett ugyanakkor, hogy a számítási módszer jogszabályba öntése még legalább további egy évet is igénybe vehet, ami után még számolni lehet egy-másfél éves ratifikációs időszakkal is.

De Palacio a minisztereknek bemutatta a bizottság által a múlt héten elfogadott harmadik vasúti csomagot is, amely a nemzetközi vasúti személyszállítás 2010-ig történő teljes liberalizálására tesz javaslatot. A csomag emellett a nemzetközi vasúti közlekedésben részt vevő utasok jogaival, illetve a teherszállítás minőségi garanciáival is foglalkozik.