Májusra megbénulhat a MÁV
Úgy tűnik az állami vasúttársaság nem kerülheti el a feldarabolást. A pénzügyi tárca könyvelési manőverekkel próbálja elodázni a MÁV összeomlását - írja a Népszabadság.
A MÁV számára a legnagyobb kihívás a működéséhez hitelező pénzintézetek bizalmának helyreállítása - írja a Népszabadság. A korábban több száz milliárd hitelt nyújtó bankok az állami garanciavállalások elmaradása miatt nem hajlandók hitelezni a MÁV-nak. Hitelek nélkül viszont a társaság márciustól nem tudja fizetni számláit, májusra pedig a dízelmozdonyok üzemeltetéséhez szükséges gázolaj is elfogy a tárolókból. A napilap szerint ez egyet jelenthetne a vonatforgalom leállásával.
A társaság számára az utolsó szalmaszálat jelentő újabb hitelekről, vagy a vasút tavaly beharangozott - akár 150 milliárd forintos - kötvénykibocsátásában való esetleges banki szerepvállalásról legfeljebb akkor kezdődhetnének meg a tárgyalások, ha a MÁV a könyveiben szereplő jegyzett, és saját tőke arányát a kétharmad fölé tudná tornászni. Erre azonban külső segítség nélkül kevés az esély. Az elmúlt évet 201 milliárd forint jegyzett, illetve 121 milliárd forint saját tőkével záró vasút - előzetes számítások szerint - az idén 208 milliárd forint jegyzett, és 64 milliárd forint saját tőkét szerepeltethet majd könyveiben.
Az újabb hitelek folyósítását, vagy az egyéb pénzügyi konstrukciók kialakítását célzó tárgyalások napirendre tűzésének feltételéül szabott kétharmados tőkearányhoz hiányzó mintegy 75 milliárd forint előteremtésére a pénzügyi tárcánál és a MÁV-nál egyaránt számos elképzelés született. Az egyik ötlet szerint megoldás lehetne, hogy a Kincstári Vagyoni Igazgatóság (KVI), a tulajdonában lévő - könyv szerint mintegy 400 milliárd forint értéken nyilvántartott - vasúti eszközök egy részét egy könyvelési manőverrel átadja a MÁV-nak. De a lehetőségek között szerepel az is, hogy a költségvetés a 2005-re várt, hozzávetőleg 300 milliárd forint privatizációs bevételét részben a MÁV tőkehelyzetének javítására fordítsa. (Szakértők szerint ez a költségvetés számára is előnyös lenne, mert a privatizációból származó összegeket a pénzügyi tárca az Európai Unió statisztikai rendszerében nem könyvelheti el bevételként, a vasútra költve viszont kiadásmegtakarítást érhet el.) (nol-index)
