Szlovák autógyári "munkásharc"
Miközben a brit Rover súlyos pénzügyi válságba került, a francia, német és olasz személygépkocsigyárak pedig vergődnek a pozíciók megőrzéséért folytatott küzdelemben, addig Szlovákia páratlan autóipari fellendülésnek néz elébe.
A járműipari komplexum az érkező közvetlen tőkebefektetések 23 százalékát fogadja Szlovákiában, és már most is a kivitel közel harmadát adja, ez utóbbi a folyamatban lévő beruházások után tovább növekszik. A már működő Volkswagen-gyár és a termelésbe 2007-2008-ban belépő KIA Motors, illetve Peugeot-Citroën-beruházás eldöntésekor egyaránt az volt a döntő szempont, hogy a járműveket képzett munkaerőt foglalkoztató, de alacsony bérű térségekben kell - nagyrészt kivitel céljára - előállítani. Az iparág így tehát mindenekelőtt jelentősen javítja a külső egyensúlyt, nagyrészt tevékenységének lesz köszönhető, hogy Szlovákia kereskedelmi mérlege 2007-ben az előrejelzések szerint várhatóan aktívumba fordul.
A szektor emellett jelentős munkahelyteremtő potenciállal is bír, mert - mint a német autógyártók szövetségének tanulmánya megállapítja - minden összeszerelő-üzemi állásra átlagban öt új munkahely jut a beszállító-háttéripari szegmensben. A The Slovak Spectator című kiadvány szerint máris tucatszám települnek az országba autóalkatrész-gyártó cégek, annak ellenére, hogy a dél-koreai és a francia összeszerelő üzem csak két-három év múlva fog elkészülni. A beruházások ráadásul a bérszínvonal alakulására is jótékony hatással lesznek; ezt az is jelzi, hogy a három nagy járműgyár máris egymásra licitál a képzett munkaerő megszerzéséért folytatott versenyben, amelyet immár a műszaki felsőoktatási intézményekben is folytatnak.
A szlovák kormánynak egy időben felrótták, hogy az adott ágazatra való túlzott összpontosítás, illetve ráutaltság jelentős kockázatok forrása lehet, mert az
autógyártás a konjunkturális mozgásoknak leginkább kitett területek közé tartozik. A költségszerkezet összevetése alapján azonban utólag olyan következtetések adódtak, hogy a globális járműipari kereslet esetleges zavarai esetén inkább nagyobb bérráfordítással termelő, nyugati üzemekben fogják vissza a kibocsátást.
A szlovák autógyárakat tömörítő ipari szövetség és a gazdasági minisztérium által készített hatástanulmány szerint az ország 2008-ban ezer lakosra számítva várhatóan 150-220 személyautót fog előállítani, amely a világon a legmagasabb arány lesz. A két intézmény elemzi a régióban az ágazat beruházásaiért folytatott versenyt, és megállapítja, hogy Magyarországon ugyan még van számottevő keresleti potenciál, de kevés a rendelkezésre álló képzett munkaerő. Ez utóbbi áll Csehországra is, azzal a különbséggel, hogy ott a járműpiac telítettnek tekinthető. Lengyelország a viszonylag magas bérek miatt jelent mérsékelt vonzerőt a beruházások céljára, Bulgáriában és Romániában a képzetlen munkaerő mellett a fejletlen infrastruktúra állít akadályokat nagyobb projektek útjába. Hatalmas potenciált mutat ugyanakkor Ukrajna, ezért valószínűsíthető, hogy ott jelentős, új autóipari kapacitásokat fognak létrehozni. Oroszország esetében a bizonytalan politikai helyzet és a gyenge infra-
struktúra rettenti el az autógyárakat a nagyobb beruházásoktól.
