M6-os: külföldiek fuvaroznának
Az M6-ost PPP-ben építő konzorcium német tagja kérelmet nyújtott be a szaktárcához, hogy munkagépeihez német fuvarozók szállítsák az üzemanyagot - erősítette meg lapunk értesülését Szörényi Péter, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) vezető főtanácsosa. Szakmai körökben nem látják ennek indokát, mondván, bőven van hazai tartálykocsi-kapacitás. Attól tartanak, akciójuk precedenst teremthet.
A magyarországi autópálya-építések során eddig sosem merült fel hasonló kérés - mondta lapunknak egy neve elhallgatását kérő ismert szállítmányozó cég vezetője. Jelenleg nyolc tartálykocsi napi két fordulóval ellátja az összes sztrádaberuházás munkagépeinek igényét. Magyarországon mintegy 300 üzemanyag-szállító jármű van, de 180-200 el tudná végezni a teljes fuvarfeladatot (beleértve a honvédség vagy éppen a tömegközlekedési vállalatok igényét). Úgy tudjuk, a gabonabetakarítással a mezőgazdaságban is megjelentek az úgynevezett kabotázstilalom alóli felmentési igények, nevezetesen, hogy külföldi fuvarozók végezhessenek határon belüli szállításokat.
Szörényi Péter részleteket nem árult el a német kérelemmel kapcsolatban; mint mondta: erre nincs felhatalmazása. Ám jelezte: a döntéshez mindig kikérik a szakmai érdekképviseletek véleményét. Ennek alapján most hét tartályautós vállalkozást ajánlottak a kérelmezőnek, próbáljon velük megállapodni. Ha ez - valamilyen speciális igény miatt - nem sikerül, visszatérnek az ügyre. A vezető főtanácsos szerint csak ritkán, különleges szállításoknál kérnek külföldiek felmentést a kabotázsforgalom tilalma alól. Az évi 2-3 esetet pedig általában visszautasítják; engedélyt csak végső esetben, az érdekképviseletekkel való egyeztetés után adnak.
Információnk szerint egy ügyvédi iroda nyújtotta be a szóban forgó kérelmet a Bilfinger Berger BOT megbízásából. A német sztrádaépítő cég kérelmének indokát nem sikerült megtudnunk, hiába kerestük képviselőit az ügyben. Az M6 Autópálya Építési Kkt.-nél azzal hárították el lapunk érdeklődését, hogy felvilágosítást csak az M6 Duna Koncessziós Rt. adhat. Császy Zsolt igazgató elmondta: a kivitelezésnél 2-300 külföldi munkagép dolgozik, ezekre nem vonatkozik a kabotázs tilalma. Nem tud azonban arról, hogy a német cég kérelmet nyújtott be üzemanyag-szállítás végzéséhez, így indokát sem ismeri.
Magyarországnak a csatlakozási tárgyalások során sikerült elérni a kabotázsforgalom átmeneti tilalmát. Így múlt év májusát követően három évig (plusz két év hosszabbítási lehetőséggel) külföldi fuvarozók nem végezhetnek határainkon belüli szállítást.
