Ökoútdíjat javasol Brüsszel
Sarcolás. Kilométerenként átlagosan 4-5 centtel növelheti a fuvarozók költségeit az Európai Bizottság egyik legújabb javaslata, amely – svájci mintára – a járművek levegő- és zajszennyezésével arányos útdíjak kivetésére hatalmazná fel a tagállamokat. A közlekedési ügyekért felelős biztos, Antonio Tajani javaslata különösen azért tűnik merész húzásnak, mert a magas üzemanyagárak miatt az elmúlt hónapokban Európa-szerte nagyszabású forgalomlassító demonstrációkat tartottak a kamionosok, és sok helyütt – így Magyarországon is – sikerült elérniük terheik átmeneti mérséklését. „A kezdeményezések eredményeképpen környezetbarátabbá válik a közlekedés, csökkennek a különféle kibocsátások, 8 százalékkal mérséklődik a tehergépjárművek üzemanyag-fogyasztása, és valamennyi közlekedő számára érzékelhető lesz az utak túlzsúfoltságának csökkenése” – magyarázta a biztos, miért akarja ilyen körülmények között is emelni a fuvarozók terheit.
Tajani abból indult ki a tervezet kidolgozásakor, hogy jelenleg csak az utak használatáért kötelesek fizetni a teherfuvarozók (autópálya- és egyéb útdíjak, illetve az üzemanyagba épített adók révén). A járművek által okozott környezetterhelést tehát nem veszik figyelembe a hatóságok, s ez nem ösztönzi a légszennyezés 28 százalékáért felelős ágazat cégeit környezetkímélő járművek beszerzésére. A javasolt új útdíjrendszer – amelyet elektronikus eszközökkel felügyelnének – a tehergépkocsik szennyezőanyag- és zajkibocsátását, valamint az adott útszakaszok aktuális forgalomszintjét is figyelembe venné, és minden 3,5 tonnánál nehezebb járműre vonatkozna. A kivetendő díjak nagysága ettől függően széles sávban mozogna, de a bizottság szakértői kilométerenként átlagosan 4-5 centtel számolnak.
A közúti fuvarozókat képviselő szervezetek azonnal tiltakoztak a brüsszeli tervek ellen, rámutatva, hogy a magas üzemanyagárak miatt képtelenek további terheket felvállalni. A környezetvédők ugyanakkor a díjtételekre megszabott felső korlátok miatt csak félmegoldásnak tartják Tajani javaslatát. Hasonló megoldást egyébként az európai országok közül eddig egyedül Svájc vezetett be, 2001-ben. Ennek hatására 2001–05 között a kamionok által megtett útvonal hossza 6,4, a légszennyezés 10, a szén-dioxid-kibocsátás pedig hat százalékkal csökkent az alpesi országban – miközben az árumennyiség 16,4 százalékkal nőtt. Az előterjesztés hamarosan az Európai Parlament és a Tanács elé kerül. Elfogadása esetén sem válna kötelezővé az „ökoútdíjak” bevezetése, az csak egy lehetőséget jelentene a kormányok számára. VG
