Közel fél évszázad után megújul a Nyugati téri aluljáró
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságA pesti fonódóvillamos-projekt célja, hogy közvetlen kötöttpályás kapcsolat jöjjön létre Észak-Pest és Dél-Buda között: ennek legizgalmasabb részeként a Lehel tér és a Deák Ferenc tér között új villamospálya épül. A koncepció azonban nemcsak közlekedési, hanem városfejlesztési elemeket is tartalmaz: a tervek szerint a Nyugati téren megszűnne a felüljáró, és a Nyugati téri aluljáró is megújulna.
A Nyugati téri aluljáró kivitelezése 1978-ban megelőzte a felüljáró építését
A Nyugati téri – vagy akkori nevén Marx téri – kétszer egysávos, 420 méter hosszú felüljárót még 1980-ban kezdték építeni, és 1981 novemberében adták át a forgalomnak.
A felüljáró kialakítását összekapcsolták a Nyugati pályaudvar környezetének teljes megújításával, azaz az észak–déli metróvonal és a hatalmas aluljárórendszer építésével, annak mintegy utolsó fázisaként épült meg felüljáró.
Az alábbi képen az aluljáró egykori építése látható:
Az aluljáró átadása óta, azaz már közel fél évszázada nem történt jelentősebb korszerűsítés
Tavaly ősszel fontos mérföldkőhöz érkezett a pesti fonódóvillamos-rojekt azzal, hogy II. ütemére a BKK aláírta a tervezésről szóló szerződést a feltételes közbeszerzési eljáráson nyertes Főmterv Zrt.-vel – számolt be róla a Magyar Építők. Most pedig a BKK lehívja a projekthez kapcsolódó opciós munkarészt is, így aktiválva a Nyugati tér és környezetének megújítását.
Az ismertetett tervezési feladat alapján többek közt a közvilágítás, a tűzvédelem, a gépészet és a közművek is megújulnak, emellett egy korszerű nyilvános mosdó épül. A tervezés során vizsgálják a gyalogos- és közterületi kapcsolatok fejlesztésének lehetőségeit is – derült ki az Origo cikkéből.
